本书的写作意图

1.1　本书的写作意图

城市化是当今世界各国社会经济发展的主要趋势，对社会、经济的协调发展具有重要作用。城市历史学家芒福德认为，城市的形成离不开它的动态部分，脱离开这个动态部分，城市就不可能继续增加它的规模、范围和生产力^[1]。他所提及的这个“动态部分”，就是指城市交通。城市交通是城市之间，以及城市内部人员、物资、信息互动交流的前提，也是城市日常生活与社会生产活动的基础。只有在城市空间结构与城市交通之间建立一种彼此适应、相互促进的关系，才能够使城市经济、社会与环境得以协调、健康发展^[2]。

工业文明发展到今天，人类不仅关心城市的通达性、关心城市的可持续发展，而且更加关心自身生活质量的提高，关心利用城市服务设施、娱乐设施的方便程度，关心城市道路系统的便捷性与安全性。地理学把交通运输作为一个空间网络来研究，探求客货流分布及变化的规律和影响因素^[3]。随着近代人文地理学和经济地理学的出现和不断发展，在20世纪初期开始引起人们对相关的交通运输地理现象进行较为系统的叙述、分析、归纳与专门研究^[4]。交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一。德国人文地理学的奠基人F．拉采尔有过“交通是促使城市形成的力”的著名论断^[5]。提出城市和居民点分布“中心地理论”的著名地理学家克里斯泰勒也指出，交通运输是独立的经济因素，它起着“中间介质”的作用，使得物质的空间交换成为可能。经济学家潘德拉格认为，“交通运输是人类文明的生命线，是构成支持经济增长的基础结构的一个重要组成部分”。索斯塔克认为，“只有根据一个经济社会移动物体与人的能力，我们才能理解其本身的运行”。阿·欧文分析了交通运输与发展的关系，认为尽管交通运输仅是经济增长的必要条件而不是充分条件，但人口与货物的流动性同国家的发展程度之间有着十分密切的联系。他认为世界上交通运输资源的配置严重不平衡，这导致目前极富国家和极贫穷国家之间出现经济增长方面的悬殊差距，而交通运输缺乏则是阻挡所有其他加速发展努力的障碍。

人类始终在不遗余力地扩大、提高和完善在空间位移方面的本领，实现人与货物空间位移的水平，一向反映着人类克服自然阻力的能力。交通发展有力地推动了技术进步，在不断提高人与物位移能力的斗争中，交通运输进一步联系着代表未来的各种新技术、新能源、新材料。现代科技的大量成果都被很快地应用到交通运输领域，人类文明的成果一次又一次体现在交通发展上。交通发展构成了经济进入现代增长所依赖的最重要的环境条件和基础结构。交通运输业及其相关的能源、钢铁、建筑和机械制造等行业，在国民经济中也成为最庞大和最重要的基础产业群之一。

在城市发展的过程中，城市交通与城市空间演化始终交织在一起，成为城市发展的重要内容。它们相互影响，相互促进，共同发展。在城市发展的每一个特殊阶段总能观察到城市交通规模或交通方式的相应变化，而城市交通的相应变化又对城市空间演化产生巨大的反作用。这说明，城市交通与城市空间演化之间存在着密切而又复杂的关系。

从整体来看，影响城市交通与城市空间演化的因素非常复杂，其中较为主要的因素有城市区位、城市类型、经济发展状况、技术水平、人口特性、人文历史、地理因素、规划原则、政策法规等^[6]。在不同的城市以及城市的不同发展阶段，这些因素对城市交通和城市空间演化的影响程度不同，其作用效果也存在一定的差异。然而，人们过去对城市空间演化和城市交通关注更多的是有关规划原则和技术性因素，而对城市交通与城市空间演化的影响和作用特点，特别是对二者之间互馈作用机制的研究重视不够。本书将从分析二者的影响因素和作用特点入手，探讨天津城市交通与城市空间演化的相互作用机制和互促共进的发展规律。