汽车电动顶窗的诊断与修复

时间：2023-11-05 百科知识版权反馈

【摘要】：理解汽车电动顶窗的结构、组成和工作原理，能够对照电路图分析电动顶窗的工作过程，并能对电动顶窗的故障进行诊断与修复。汽车顶窗用来使车内驾驶员或乘员采光、通风、遮阳等。小轿车多采用电动顶窗。限位开关1用来检测顶窗的停止位置，即在完全关闭前200mm处的位置和顶窗斜降全关闭位置；限位开关2用来检测顶窗完全关闭的位置。限位开关是靠凸轮转动来实现断开和闭合的，凸轮安装在驱动机构的动力输出端。

学习单元2．3　汽车电动顶窗的诊断与修复

学习目标

理解汽车电动顶窗的结构、组成和工作原理，能够对照电路图分析电动顶窗的工作过程，并能对电动顶窗的故障进行诊断与修复。

汽车顶窗用来使车内驾驶员或乘员采光、通风、遮阳等。按顶窗开闭能量来源可分为手动顶窗和电动顶窗。一般大型客车和大型货车多采用手动顶窗，手动顶窗靠人力将顶窗打开或关闭，电动顶窗靠电动机的动力来将顶窗打开或关闭。大客车的顶窗有向上平升、斜开和关闭三个工作状态，大货车的顶窗只能有斜开和关闭两个工作状态。小轿车多采用电动顶窗。

2．3．1　汽车电动顶窗的认识

1．电动顶窗的组成

汽车上的电动顶窗主要由开关、电子控制系统和执行机构等组成。如图2－3－1所示。

图2－3－1　电动顶窗结构

1）开关

电动顶窗的开关可分为开关组和限位开关。

（1）开关组（如图2－3－2所示）：其作用是用来使电动顶窗执行机构的电动机实现正反转，使顶窗实现不同状态的工作。开关组包括滑动开关和斜升开关。滑动开关有滑动打开、滑动关闭和断开（中间位置）三个位置；斜升开关也是有斜升、斜降和断开（中间位置）三个位置。

（2）限位开关（如图2－3－3所示）：由限位开关1、限位开关2和凸轮组成。限位开关1用来检测顶窗的停止位置，即在完全关闭前200mm处的位置和顶窗斜降全关闭位置；限位开关2用来检测顶窗完全关闭的位置。

图2－3－2　电动顶窗开关组

1—斜升开关；2—滑动开关；3—阅读灯开关；4—顶灯开关

图2－3－3　限位开关

限位开关主要用来检测顶窗所处的位置，犹如一个行程开关。限位开关是靠凸轮转动来实现断开和闭合的，凸轮安装在驱动机构的动力输出端。当电动机将动力输出时，通过驱动齿轮和滑动螺杆减速以后带动凸轮转动，于是凸轮周围的凸起部位顶动开关使其开闭，以实现对顶窗的自动控制。

2）电子控制系统ECU

如图2－3－4所示，电子控制系统ECU是一个数字控制电路，并设有定时器、蜂鸣器和继电器等。其作用是接受开关输入的信息，通过数字电路进行逻辑运算，确定继电器的动作，以控制顶窗开闭。

3）执行机构

执行机构用来执行驾驶员的指令，使顶窗进行开闭，如图2－3－5所示。它主要由电动机、齿轮驱动机构、滑动螺杆和顶窗机构等组成。

图2－3－5　电动顶窗的执行机构

（1）电动机：通过传动装置向顶窗的开闭提供动力。此电动机能双向转动，即通过改变电流的方向以改变电动机的旋转方向，实现顶窗的开闭。

（2）齿轮驱动机构（如图2－3－6所示）：主要由蜗轮蜗杆传动机构、中间齿轮传动机构（主动中间齿轮、过渡中间齿轮）和驱动齿轮等组成。齿轮传动机构接受电动机的动力，改变旋转方向，并减速增矩将动力传给滑动螺杆，使顶窗实现开闭，同时又将动力传给凸轮，使凸轮顶动限位开关进行开闭。主动中间齿轮与蜗轮装在同一轴上，并与蜗轮同步转动。过渡中间齿轮与驱动齿轮装在同一输出轴上，被主动中间齿轮驱动．使驱动齿轮带动滑动螺杆传动。

图2－3－6　齿轮驱动机构

（3）滑动螺杆：其作用是将驱动齿轮传来的动力传给顶窗机构的后枕座，使顶窗机构进行开闭。

（4）顶窗机构：如图2－3－7所示，顶窗机构接纳滑动螺杆传来的动力，通过后枕座5、连杆6使导向销3在托架8固定的几何形状槽内沿导向槽4的轨迹滑动，实现顶窗玻璃1理想的开闭动作。

2．电动顶窗的工作过程

电动顶窗有9种工作状态，即滑动打开、滑动关闭、全关闭前200mm处停止、从停止到全关闭、全关闭时的停止、顶窗斜升、斜升提醒、顶窗斜降、斜降至全关闭位置时停止。电动顶窗的控制工作原理如图2－3－4所示。

图2－3－7　电动顶窗机构图

1—顶窗玻璃；2—导向块；3—导向销；4—导向槽；5—后枕座；6—连杆；7—导向槽；8—托架；9—前枕座

1）滑动打开

在此应该提及的是：此时的限位开关1和2均处于闭合状态；即只要顶窗处于全开与全闭之间，限位开关就保持闭合状态。

滑动开关推至打开位置，由于限位开关1和限位开关2均处于闭合状态，接通了搭铁电路，向与门A输入端a、b提供0信号，其输出端也为0信号。

与非门A的输入端a由电源继电器提供的为1信号，b端是由与门A提供的为0信号，根据先非后与b端由0变为1，其输出为1。

与非门B的输入端a获得与非门A输送来的1信号，此时，当驾驶员将滑动开关推向打开位置时，接通了搭铁电路，则向b端提供了0信号，通过先非后与使0信号转变为1信号，其输出端为1。

或门B获得1信号，三极管VT₂有电流通过，则三极管VT₂导通。

三极管VT₂导通后，其电流由蓄电池的正极—易熔线—接点6—继电器2线圈—三极管VT₂—接点11—搭铁—蓄电池的负极，继电器2线圈构成闭合电路产生吸力将触点吸合，接通了电动机的电路，其电流由蓄电池的正极—接点6—继电器2闭合触点—接点5—电动机—接点4—继电器1断开触点—接点11—搭铁—蓄电池的负极，构成了闭合回路。电动机通电产生转矩，并通过驱动机构、滑动螺杆使顶窗机构动作，则顶窗滑动打开。

2）滑动关闭

驾驶员将滑动开关推至关闭位置时，接通了搭铁电路，向双稳态触发器的S端和与非门D端均提供了0信号。此时，由于限位开关1和限位开关2仍处于闭合状态，则向或门C的输入端a、b提供了0信号，其输出也为0。此信号输送到触发器输入端，其输出也为0信号。

双稳态触发器输入S端和R端获得滑动开关和触发器送来均为0信号，Q端输出为1信号。

与非门D输入端a获得滑动开关送来的0信号，b端得到双稳态触发器送来1信号，通过a端的先与后非（由0变1），其输出也为1。

与门B获得与非门D送来的1信号，其输出也为1，使得三极管VT₁基极有电流通过，三极管导通。

三极管VT₁导通后，接通了继电器1线圈的电路，其电流由蓄电池的正极—易熔线—接点6—继电器1线圈—三极管VT₁—接点11—搭铁—蓄电池的负极。继电器1线圈构成闭合电路产生吸力将触点吸合，接通了电动机的电路，其电流由蓄电池的正极—接点6—继电器1闭合触点—接点4—电动机—接点5—继电器2断开触点—接点11—搭铁—蓄电池负极，构成了闭合回路。电动机通电产生转矩，将转矩传给驱动机构、滑动螺杆使顶窗机构动作，由于此时通过电动机的电流与打开时电流方向相反，故电动机反转顶窗滑动关闭。

3）全关闭前在200mm处位置停止

当顶窗滑动到全关闭前200mm处时，凸轮将限位外关1断开使搭铁电路中断，该电路输出信号由原来的0变为1，并将1信号输送到触发器，触发器输出为1信号，然后又回到0。

由于滑动开关一直处于关闭位置，其0信号送至双稳态触发器的S端，其Q端输出为0；与非门D的输入端a、b端获得信号均为0，通过先非后与，a端将0信号变为1信号，其输出为0信号。

由于非门C的输入端a、b获得的均为0信号，通过先非后与则输出的为0信号。

与门B的a端获得电源送来的1信号，b端获得与非门G送来的0信号，其输出也为0信号。或门A得到0信号，其输出也为0。此时三极管VT₁基极无电流通过而截止，继电器1线圈触点断开，电动机的电路被截断而停止转动，则顶窗关闭停止在全关闭前的200mm处。

4）从停止到全关闭

如图2－3－8所示，由于顶窗在关闭过程中，是自动停止在全闭前200mm处的，如果需要全关闭，需将滑动开关推至断开位置切断搭铁电路。其目的是由原来的电路中断重新接通，否则从停止到全关闭的工作过程无法执行。具体执行过程如下：

图2－3－8　电动顶窗从停止到全部关闭状态图

将滑动开关推至断开位置切断搭铁电路，其断开和关闭的两位置输出信号均由原来的0变成1。

滑动开关的关闭端将1信号分别输送到双稳态触发器S端和与非门D的a端。触发器输出的0信号至双稳态触发器R端，则Q端向与非门D的b端输送1信号。

将滑动开关再次推到关闭位置，接通搭铁电路，由原来的1信号变成0信号。

与非门D的a端获得滑动开关输送来的0信号，b端获得双稳态触发器Q端输送来的1信号，经过a端的先非后与，使原来输入的0信号变为1信号，故其输出为1信号。

与非门C的a端接受到限位开关2送来的0信号，b端获得与非门C输送来的1信号，通过先非后与使a端的0信号变为1信号，其输出为1信号。

与门B的输入端a获得电源送来的1信号，输入端b获得与非门C输送来的1信号，则其输出也为1信号。

或门A得到1信号后，使三极管VT₁导通，继电器1的线圈通电产生吸力而将触点吸合，接通了电动机的电路。电动机转动使顶窗继续关闭，直至全关闭状态停止。

5）全关闭位置时的停止

如果顶窗滑动到全关闭后，滑动开关仍处于关闭位置，此时，限位开关2被凸轮断开使搭铁电路中断，其输出的信号由原来的0变为1。

或门C接收到限位开关2输送来的1信号，其输出信号也为1。触发器获得或门输送来的1信号，其输出也为1信号，然后又变为0。

由于滑动开关保持在关闭位置，双稳态触发器S端获得0信号，R端获得为1信号，则Q端输出为0信号。如同前述3中的与非门D、与非门C、与门B和或门A输出均为0。此时三极管VT₁基极无电流通过而截止，继电器1线圈断电释放了触点，电动机的电路被截断而停止转动，则顶窗停止在关闭状态。

6）顶窗斜升

将倾斜开关推至斜升位置，接通了搭铁电路，向输入端a输送0信号。

与非门E输入端a获得开关输送来的0信号，经先非后与由0变为1信号，b获得电源输送来的1信号，于是输出也为1信号。

由于限位开关2处于断开，故向与门C输入端b提供了1信号，与非门E也向与门C输入端a输送了1信号，与门C的输入端输入的均为1信号，其输出也为1信号。

或门A获得1信号，则三极管VT₁基极有电流通过而导通。

三极管VT₁导通后，接通了继电器线圈的电路，其电流由蓄电池的正极—易熔线—接点6—继电器1线圈—三极管VT₁—接点11—搭铁—蓄电池的负极，继电器线圈构成闭合电路产生吸力将触点吸合，接通了电动机的电路，其电流由蓄电池的正极—接点6—继电器1闭合触点—接点4—电动机—接点5—继电器2断开触点—接点11—搭铁—蓄电池的负极，构成了闭合回路。电动机通电产生转矩，将转矩传给驱动机构、滑动螺杆使顶窗机构进行斜升运动。

7）斜升提醒

为了汽车的安全，顶窗在斜升期间驾驶员如果要下车，顶窗控制系统会发出音响信号（其波形信号如图2－3－9所示），以提醒驾驶员注意现在顶窗处于的状态。其工作过程如下：

图2－3－9　斜升提醒信号波形

当驾驶员下车时，关断点火开关后，电源继电器触点断开，由原来的1信号变为0信号。

由于限位开关1和限位开关2均处于断开位置，即将搭铁电路切断，其信号由0变为1，从而与门D的a、b两端分别获得限位开关1和限位开关2输送来的1信号，其输出也为1信号。与非门G的S端获得与门D输送来的1信号，b获得电源输送来的0信号，经先非后与使0信号变为1信号，其输出为1信号。此信号既输送给双稳态触发器的S端，又输送至定时器的输入端，于是，定时器输出的信号1又送给双稳态触发器R端，使其Q输出为1，使基极有电流通过，VT₃导通。

三极管VT₃导通后接通了蜂鸣器的电路，其电流由蓄电池的正极—易熔线—接点12—蜂鸣器—三极管VT₃—接点11—搭铁—蓄电池的负极，构成了闭合电路。蜂鸣器便在定时器不断翻转的作用下发出脉冲信号，使蜂鸣器断续发出蜂鸣声，以提醒驾驶员注意现在顶窗正处于斜升状态，其提醒时间为8s。

8）顶窗斜降

当将倾斜开关置于斜降位置时，接通了搭铁电路，它能向与非门F提供0信号。与非门F输入端a获得倾斜开关输送来的0信号，b获得与门D输送来的1信号，a端经先非后与将原来的0信号变为1信号，其向外输出为1信号。

与门B获得1信号后，将三极管VT₂导通，于是接通了继电器2线圈的电路，其电流由蓄电池的正极—易熔线—接点6—继电器2线圈—三极管VT₂—接点11—搭铁—蓄电池的负极。继电器2线圈构成闭合电路产生吸力将触点吸合、接通了电动机的电路，其电流由蓄电池的正极—接点6—继电器2闭合触点—接点5—电动机—接点4—继电器2断开触点—接点11—搭铁—蓄电池的负极。构成了闭合回路。电动机通电产生转短，驱动顶窗斜降。

9）斜降至全关闭位置时停止

当顶窗斜降至全关闭位置时，限位开关1在凸轮的驱动作用下，由断开状态变为闭合状态，接通了搭铁电路，其输出信号由原来的1变为0。

与门D的a端获得限位开关输送来的0信号，b端获得1信号，根据逻辑运算，其输出为0信号。0信号输入或门B，则或门B又输出0信号。于是三极管VT₂无基极电流通过，三极管VT₂截止。三极管VT₂截止之后，继电器2线圈的电流被切断，其触点断开并搭铁，从而切断了电动机的电路，电动机停止转动，顶窗斜降至全关闭位置停止。

2．3．2　汽车电动顶窗的诊断与修复

1．汽车电动顶窗常见故障及故障原因

表2－3－1是汽车电动顶窗常见故障及故障原因检查先后次序表，正确使用表2－3－1，您能很容易找出故障原因，表格内的数字表示故障原因的先后次序。按所示次序检查部件，必要时更换部件。

表2－3－1　故障原因先后次序表

2．丰田LS400轿车电动顶窗系统的组成

下面以丰田LS400轿车电动顶窗系统为例，说明汽车电动顶窗的诊断与修复。

1）丰田LS400轿车电动顶窗系统的组成

丰田LS400轿车电动顶窗系统主要由继电器、电动机、限位开关和车顶开关等组成，各部件在车上的位置如图2－3－10所示。

图2－3－10　丰田LS400轿车电动顶窗系统各部件在车上的位置

2）丰田LS400轿车顶窗系统的工作原理

丰田LS400轿车电动顶窗系统电路如图2－3－11所示。插接器如图2－3－12所示，限位开关的结构如图2－3－13所示，控制过程如表2－3－2所示。

图2－3－11　LS400轿车滑移式车顶窗系统电路

图2－3－12　LS400轿车滑移式车顶窗系统插接器

图2－3－13　LS400限位开关的结构

表2－3－2　限位开关的控制过程表

（1）按下控制开关的“OPEN”位置，车顶窗控制继电器1端子接地，继电器闭合。电流经车顶窗控制继电器端子6→车顶窗控制继电器端子5→电动机端子1→电动机端子3→车顶窗控制继电器端子4→车顶窗控制继电器端子11→车身地线。电动机开始运转，车顶窗打开。

（2）按下控制开关的“CLOSE”位置，车顶窗控制继电器2端子接地，继电器闭合。电流经车顶窗控制继电器端子6→车顶窗控制继电器端子4→电动机端子3→电动机端子1→车顶窗控制继电器端子5→车顶窗控制继电器端子11→车身地线。电动机开始运转，车顶窗关闭。

（3）当滑移式车顶窗达到200mm左右（不到全关位置）时，限位开关由开转为关，车顶窗控制继电器端子8与地断路，车顶窗停在这个位置。

（4）按下控制开关的“UP”位置，车顶窗控制继电器3端子接地，继电器闭合。电流经车顶窗控制继电器端子6→车顶窗控制继电器端子4→电动机端子3→电动机端子1→车顶窗控制继电器端子5→车顶窗控制继电器端子11→车身地线。电动机开始运转，使车顶窗上倾。

（5）按下控制开关的“DOWN”位置，车顶窗控制继电器7端子接地，继电器闭合。电流经车顶窗控制继电器端子6→车顶窗控制继电器端子5→电动机端子1、电动机端子3→车顶窗控制继电器端子4→车顶窗控制继电器端子11→车身地线。电动机开始运转，使车顶窗下倾。

（6）当滑移式车顶窗当处于某一向上倾斜位置（两只极限开关关）时，如将点火开关转到ACC或OPP位置，就会发出蜂鸣声提醒驾驶员，滑动车顶窗仍在向上倾斜位置。

3）丰田LS400轿车电动顶窗系统的诊断与修复

（1）电动顶窗开关的检修：电动顶窗开关的结构及端子图如图2－3－14所示，检查开关导通状况，如表2－3－3所示。如导通状况不符规定，应更换开关。

图2－3－14　LS400轿车电动顶窗开关

表2－3－3　顶窗开关导通情况表

（2）电动顶窗电动机的检修：

①拆下有3个端子的连接器，检查连接器夹紧侧。

②将蓄电池的正极（＋）导线接至端子1，负极（－）导线接至端子3，检查电动机应顺时针方向旋转。

图2－3－15　顶窗继电器的端子图

③将蓄电池的正极（＋）导线接至端于3，负极（－）导线接至端子1，检查电动机应逆时针方向旋转。如转向不符规定应更换电动机。

④接上连接器。

（3）顶窗继电器的检修：脱开继电器的连接器，检查配线侧的连接器，端子图如图2－3－15所示。按表2－3－4所示，检查继电器的导通情况，如状况不符合规定，应更换继电器。

表2－3－4　顶窗继电器导通情况检查表

（4）顶窗限位开关的检修。

①检查限位开关电路：限位开关端子如图2－3－16所示。限位开关端子导通情况如表2－3－5所示。如不符规定应更换开关。

图2－3－16　限位开关端子图

表2－3－5　顶窗限位开关端子导通情况表

图2－3－17　顶窗电动机配线电路检查图

②检查电动机配线电路：电动机配线电路如图2－3－17所示。按下列顺序依次检查连接器A和连接器B各端子的导通情况：

a．检查端子A－2与B－2应导通。

b．检查端子A－3与B－3应导通。

c．检查端子A－6与B－1应导通。

如导通状况不符合规定应更换开关。

案例分析

案例：电动顶窗不能关闭和倾斜通风。

车型：2002款上海通用别克GS轿车。

症状：一辆2002年上海通用汽车公司生产的别克GS轿车，侧面发生严重撞车事故，经过整形修复后，在安装电动顶窗总成时发现，顶窗玻璃处于全开（OPEN）位置时，朝着顶窗玻璃关闭方向按下顶窗开关，顶窗电动机静止不动，顶窗玻璃不能通过操作顶窗开关移动到全闭（CLOSE）和倾斜通风（VENT）位置。

诊断：首先对电动顶窗的机械和电器部件进行外观检查，即顶窗电动机的轨道、拉杆、滑块、支架等机械传动系统部件是否存在阻塞、松旷、变形、断裂、磨损、卡滞等故障隐患；顶窗电动机电器系统部件线路的走向、固定情况以及是否存在裸线、断线；插接件中插头与插座是否连接正确、到位，插针是否存在弯曲、退缩、松旷、接触不良等现象，经过这些外观检查，没有发现任何异常现象。

接下来检查电动顶窗和电动车窗共用的30A断路器控制电路的工作情况。先打开点火开关，操作4个电动车窗开关，4个车窗玻璃都控制自如。朝着顶窗玻璃关闭方向按下顶窗开关，顶窗电动机仍然不动作。在操作顶窗开关时，用手细心感觉仪表台右侧保险盒内30A断路器的温度变化情况，以初步判断电动顶窗的电器系统是否存在电流过载或对地短路的故障，结果发现其温度没有异常变化，说明该断路器及其控制电路工作正常。

该车电动顶窗控制模块不但具有过载电压或电流通过时自动切断输出电压信号的保护功能，而且还具有断开电源电路时内部功能自动恢复（RESUME）、回位（RESET）的功能。结合该控制模块的电路特点，在关闭点火开关时，断开其30A断路器或模块左侧的12V电源输入插头，等待一会儿之后，再把它们插回原位。再次操作顶窗开关，顶窗玻璃仍然不能朝着关闭方向移动。

对电动顶窗系统电路进行“动态”测试；先断开顶窗电动机上的两线插头，在电动机另一侧的插头上并联1个12V、36Ω的小灯泡，之后打开点火开关，朝着顶窗玻璃关闭方向按下顶窗开关，小灯泡没有点亮。在操作顶窗开关的同时，又用数字万用表测量这个插头上的2根接线，它们与车身金属部分之间的电压都是0V，电阻都是0Ω，可见顶窗电动机插头上没有电源输入。

从蓄电池正、负极分别跨接2根导线，并且在正极跨接线与蓄电池正极之间串联1个50A的电流表，之后把这2根电源线的正、负极分别跨接到顶窗电动机侧已经断开插头的深蓝色和深蓝色／红色线上，观察电流表指针的摆动情况，并查看顶窗电动机的动作情况。这时50A电流表指针摆动的最大范围在30A以内，同时顶窗电动机顺利起动，顶窗玻璃很顺畅地朝着关闭方向移动。由此可见，上述故障确实发生在顶窗电动机的电源电路上。

对照电动顶窗的电路图，检查顶窗控制模块上输入、输出的电源电压信号。在打开点火开关时，顶窗控制模块左侧插座上的黄色和黑色线之间应有12V电源输入。右侧插座上的棕色和橙色线，是由顶窗控制模块输出5V电压到顶窗开关的参考电源信号线。在没有按下顶窗开关时，这2根信号线上对地都应有5V电压存在。在朝着打开或关闭顶窗玻璃方向按下顶窗开关时，棕色和橙色线上的5V参考电压信号会随着顶窗开关的操作而相应地变化为0V。

经检查，上述2组电源线上都有正确的电压信号。右侧插座上的白色、红色、黑色线，也是由顶窗控制模块输出5V参考电压到顶窗位置编码开关的参考电源信号线。当顶窗位置编码开关及其系统电路正常工作时，这3组参考电源信号组成的3位二进制编码逻辑信号，被顶窗控制模块用来识别当前顶窗玻璃的准确位置。如果这个开关的系统电路出现信号失真故障，顶窗控制模块的安全保护功能将会发生作用，它将不再输出电流去控制顶窗电动机的动作。

检测这个开关上的电压信号时，如果没有条件与同型号车型进行对比测试，或用同型号正厂配件进行替换时，可以试着分解这个开关。在拆卸、分解的过程中，逐步寻找可能引起上述故障或存在故障隐患的关键部位。

在拆下并分解顶窗位置编码开关的过程中，在轨道、支架、外壳、齿轮上用双箭头标记好它们各自的相对位置是很有必要的，这样做可以有效避免重新安装开关时反复调试各开关部件的“初始位置”而带来的操作失误。在拆下开关之前，应做好顶窗轨道与顶窗支架的对应标记；在拆卸开关时，应做好开关视窗内传动齿轮与开关外壳的对应标记；在分解开关时，应做好各传动齿轮之间的相对位置标记。此外，在分解开关的过程中，应认真查看各传动齿轮是否存在残缺、断裂；齿轮与齿轮之间是否存在松旷、磨损、打滑；齿轮上的对应开关触点是否存在烧蚀、变形、接触不良等异常情况。

经检查发现，该车的顶窗位置编码开关内部的4个滑动触点中，有2个触点已严重烧蚀。

修复：更换顶窗位置编码开关，故障排除。

分析：是在撞车事故的惯性冲击力作用下，顶窗位置编码开关内部齿轮组上的开关触点相对位置发生偏移、错位，从而导致开关触点变形、烧蚀。更换顶窗位置编码开关后，反复操作顶窗开关，电动顶窗顺利实现全闭、倾斜通风、全开功能，遂装复电动顶窗总成。

在日常使用中，注意对顶窗轨道及时进行清洁、润滑，也是保证电动顶窗系统正常工作的有效途径。

测试习题

一、填空题

1．大客车的顶窗有________、________和________三个工作状态。

2．汽车电动顶窗系统主要由________、________和________等组成。

3．常见的电动顶窗的执行机构主要由________、________、________和________等组成。

4．电动顶窗的开关可分为________和________。

5．丰田LS400轿车电动顶窗系统主要由________、________、________和________等组成。

二、判断题