莫雷阿航空1121号班机空难
【事故简介】
2007年8月9日，莫雷阿航空1121号班机在法属波利尼西亚莫雷阿岛上的他梅尔机场起飞不久后便坠毁。机上20名乘客和机组人员全部罹难。事后调查结果，该机由于在机场保护不当，飞机升降舵的控制钢缆断裂，从而造成飞机失控坠毁。
【关键数据】
【事故背景】
法属波利尼西亚是美丽的岛国，位于澳大利亚与南美洲之间，由100多个小岛组成。莫雷阿和塔西提就是其中两个小岛。这里美丽的风光每年吸引大量游客前来观光。
莫雷阿和塔西提相距大约20公里，中间只隔着一道海峡。因此，游客往返两地之间观光，飞机是最方便的交通工具。莫雷阿航空提供两地之间的短途运输服务，一般两地之间飞行时间（从起飞到降落）只需7分钟左右。机场就在海边，跑道长度只有1200米。
这里每天有大约40趟航班，间隔只有30分钟。飞机是加拿大小型飞机双水獭型，可载客19人。这种飞机容易维护，被当地飞行员称为“空中吉普”。在飞行间隔期间，飞行员要对飞机进行简单检查维护，如加油、胎压检查等。
机师米歇尔·桑图伦是一位退役空军飞行员，在出事之前加入莫雷阿航空仅3个月。
【事故经过】
2007年8月9日，天气晴好。机师米歇尔·桑图伦就要再次起飞了。这次飞机满载乘客。机师与塔台进行联络，获准起飞。
机师正常起飞后，刚爬升不到2分钟，飞机突然失控，撞向海面。海滩上很多乘客目睹了这一灾难。
很快就有渔民驾船前去救援，但无人生还。
【事故调查】
由于事故发生地是法属波利尼西亚，因而由法国民用航空安全调查局（BEA）进行。此次空难由阿兰布亚尔（Alain bouillard）主持调查。
调查组考虑了几个可能导致坠机的因素：机师失能、机师失误、飞机超重、恐怖袭击、机械故障等。
通过对机师的遗体进行检查，没有发现机师患有严重影响飞行的疾病，因而机师失能很快就被排除。
此型飞机没有安装一般民航机均安装的飞行数据记录仪，但安装了驾驶舱声音记录仪。记录仪沉入了近700米深的海底，这是潜水员无法达到的深度，只能借先进的水下载具进行打捞。
调查组对打捞起来的记录仪进行了认真分析，没有发现有外人进入驾驶舱的迹象，因而排除了恐怖袭击的可能性。对飞机的装载量也进行了计算，排除了飞机超重导致坠机的可能性。
由于目击者证实坠机时听到马达声音，因而也排除了双引擎失灵或缺油的可能性。
由于机场设备简陋，没有雷达，因而没有雷达数据可供参考。
调查组询问了很多目击者，他们当然无法提供飞机的高度等信息，但调查组动用了飞机进行模拟飞行，通过调整飞行高度，让目击者进行观察的方法确定了飞行高度。最后确认坠机时飞机的高度是400英尺。
调查组从CVR中听到机师在飞行过程中的异常声音，当机师收回襟翼时，惊叫了一声“见鬼！”然后飞机就突然下坠，因此判断坠机与襟翼有关。调查当地机师后，知道当飞机爬升至400英尺时，机师会收回襟翼，更加明确故障与此有关。此型飞机有4根钢缆，2根控制升降舵上下运动，2根控制襟翼。坠机时4根钢缆均已断裂，但断裂处外观不一。分析确认，其中一根控制钢缆系旧伤，表明已严重磨损，最后操作时不堪外力而断裂，从而造成坠机。这根钢缆称为抬头纲缆，它的断裂致飞机失控坠毁。
在实验室进行模拟试验发现，即使钢缆磨损50%仍有相当的强度，不会轻易断裂，那飞机因何坠毁呢？布亚尔观察了机场的布局，发现小型通勤飞机与大型喷气式飞机停放处很近，且离喷口不足50米。大型飞机的喷气速度达每小时160千米，足以吹翻几十米外的小型飞机。喷气机喷出的尾气造成飞机襟翼抖动，从而牵引钢缆发生摩擦，造成磨损。由此最终找到了坠机的罪魁祸首。
调查组建议机场方面加装隔离护栏，保护小型飞机，以免发生类似事故。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
