【摘要】：最大功率标称值相同但产自不同发动机制造商的发动机在低转速运行时，各发动机的输出功率会有很大的差别，所以当推进器的尺度确定之后，推进器的功率和转速需求必须同主机制造商提供的特性曲线在全部转速范围内相匹配。在大多数实例中，所选择的推进器尺度需能够在额定主机功率和转速时达到最高航速且有最大的推进效率。因为艇必须从零加速到要求的营运航速，所以主机发出的功率与推进器需要的功率之差必须足够大，以避免扭矩超载。
最大功率标称值相同但产自不同发动机制造商的发动机在低转速运行时，各发动机的输出功率会有很大的差别，所以当推进器的尺度确定之后，推进器的功率和转速需求必须同主机制造商提供的特性曲线在全部转速范围内相匹配。
在大多数实例中，所选择的推进器尺度需能够在额定主机功率和转速时达到最高航速且有最大的推进效率。因为艇必须从零加速到要求的营运航速，所以主机发出的功率与推进器需要的功率之差必须足够大，以避免扭矩超载。
三种推进器的功率需求曲线与普通柴油机的功率特性曲线比较如图4-4所示。当航速推力需求曲线与推进器的特性曲线结合起来时，就可以对功率和转速需求进行预报。喷推器、表面桨和全浸桨以PB／RPMX为常数形式表达的典型结果指出：指当数X的值分别为3．0，2．65和2．15左右时，很可能使推进器需求的功率与主机发出的功率之差在接近额定转速40％～50％出现最小值。如果差值是零，艇就滑行不起来，但随着这个差值的增加，艇的响应特性也会增加，因此，当选择各个厂商的主机时， 40％～50％转速时的扭矩／功率特性便成为制约性因素。
图4-4 推进器所需主机功率与转速间的关系
推进器控制着主机的输出功率量，如果忽视了对这一点的考虑可能会导致推进装置设计中不恰当的技术决策。
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