气象与空军活动

气象与空军活动

军事与气象的关系非常密切。《孙子兵法》中就把“天时”作为取得战争胜负的五个要素之一。古今著名的战争战役中，也不乏由于气象条件而影响胜负的例子。

航空始终把气象保障作为一个重要的条件，比航空远为复杂的空战，与气象条件的关系更为密切。大风往往会毁坏陆上和舰上的飞机。如第二次世界大战中，美国第三舰队在太平洋遇到强台风袭击，飞机被毁146架，死亡800多人，数艘战舰沉没。飞机的起飞与着陆通常选择逆风进行，以缩短跑道距离。侧风会使飞机产生扭转或倾斜，甚至使飞机冲出跑道。侧风还会影响编队起飞。例如，双机在侧风时同时起飞，如果长机处于上风方向，它的高速、高温废气喷流会吹向处于下风方向的僚机，影响僚机发动机工作，使僚机向前观察困难和容易偏离滑跑方向。所以，在起飞时应根据风向预报，采取左侧风左梯队、右侧风右梯队的起飞方法。

风会使飞机飞行时偏离航线，影响航行。大风时若不进行风的订正，则不同机场起飞的飞机就难以在预定的目标会合。例如，在第二次世界大战中，德国空袭英伦三岛，由于英吉利海峡上空常常密布云层，伴有大风，因而战斗机和轰炸机不能在英伦三岛会合，笨重的轰炸机受天气影响常常迟到。由于战斗机护航时间常常只有十几分钟，迟到的德国轰炸机得不到护航，被英国战斗机击落很多。

对风向、风速错误估计，也会使战斗无法进行。例如，1849年，奥地利军队企图用气球燃烧弹轰炸对方，殊不知高空风向与地面风向正好相反，结果气球上升后，反过来落入自己营中，未伤别人，却先伤了自己。又例如，第二次世界大战期间，德国一少校军官携带自己的作战计划，飞回自己首都，由于天气恶劣，飞机被迫降落在对方机场，部分作战计划落入对方，机密泄露，只得另定计划。

飞机起飞后，在空中常会遇到雷暴云。由于雷暴云中有强烈的升降气流，因而飞机在空中飞行时就会发生强烈的颠簸，有可能坠落下来，机毁人亡。雷暴云中大量的过冷水滴，会在飞机的某些部位冻结成冰层，造成飞机积冰。飞机积冰是一种危险的现象，会严重影响飞机的安全。雷暴云中的闪电和强大的雷暴电场会使飞机遭到雷击，并使无线电通信和机上的电子设备受到干扰。在作战与训练中遭遇雷暴，飞行员被迫跳伞的例子屡见不鲜。

有的飞机在万里无云的晴空中失事，起初人们也弄不清这是什么原因，后来才知道，晴空中存在着强烈的湍流。目前，对晴空湍流还无法预报，而危害极大，成为军事气象学的一个重点研究课题。

飞机在空中飞行，有时会拖出一条或数条“白烟”。这是飞机飞过后，飞行轨道上的水汽凝结成的特殊的云，气象学上称它为“飞机尾迹”。飞机尾迹会暴露飞机的位置、行踪和架数，但只要运用得当，在战术上有一定的价值。例如，预先将主力隐蔽起来，以少量的飞机在尾迹层内飞行，有意地使其出现尾迹，造成错觉，然后给敌人出其不意的攻击，达到出奇制胜的目的。

在空战中，利用云层隐蔽地飞向目标，给敌人以突然攻击，这是一种常用的方法。但是，在计划此方案时，气象工作者必须正确预报出我方与敌方的天空状况，云的形状、高度和厚度等。