交通工具领域的创新环境分析

一、交通工具领域的市场基本情况

作为现代化工业发展的杰出代表，汽车产业从1886年第一辆四轮汽车在德国诞生，到现在经过百余年的发展和完善，已经形成了符合汽车产业发展规律的产业特点，从而确保了汽车产业的又好又快发展，有力地支撑了整个国民经济和世界经济的发展。

汽车工业是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门，主要生产各种汽车主机、零配件，并进行装配，涉及汽车发动机、底盘、车体等主要部件的生产企业和组装、装配主机、零部件的装配件企业。作为复杂产品的代表，汽车产品具有零件数以万计、产量数以万计、保有量数以万计的高综合、高精度、大批量生产的特点。目前的汽车整车生产一般主要由冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺构成，冲压、焊接、涂装完成车身的生产，而总装则是进行车身和零部件的装配，形成整车。汽车的生产从原材料、零部件到生产、组装、维修形成巨大的产业体系，涉及的产业和行业非常之多，能够创造巨大的价值，有效拉动国民经济的发展，因此，世界各国纷纷将汽车工业作为国民经济的支柱产业，现阶段我国也不例外。

二、生产环节众多，流程复杂

作为一种精密设计、协调运转的机械设备，汽车的生产和制造要经过众多的环节，要实现各个环节和零部件的良好匹配、高效运转，确保汽车的使用寿命期限之内安全、高速、舒适的基本特性得到满足，从原材料到整车的下线要经过成百上千道工序，环节之多、流程之复杂是可想而知的。根据汽车制造产业的组织特点和过程，可以将汽车制造产业划分为研发设计、一般零部件、总成与分总成、整车制造与改装等环节，如图6.1、图6.2所示。

图6.1　汽车制造研发生产流程示意图

图6.2　汽车整车生产制造流程示意图

汽车产业的生产流程如图6.3所示。

图6.3　汽车产业生产制造流程示意图
资料来源:长城汽车招股说明书

汽车的整个生产过程要涉及与之相关的钢铁、玻璃、橡胶、机床、电子设备、自动控制、精密仪器、交通等众多行业和产业，需要各产业之间相互协调配合，确保各种原材料、零部件的质量和水平，从而实现整车的高性能。上游企业主要涉及发动机、变速箱等零部件及特种钢材和板材等行业和企业，下游企业主要是各级经销商、代理商等。此外，除了汽车产业链上的相关产业之外，还有很多与企业销售、使用、保养相关的众多行业，关乎汽车购买之后消费者的安全和体验，主要涉及汽车保险行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车美容、快修及改装行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业等。

汽车产业链构成示意图如图6.4所示。

图6.4　汽车产业链构成示意图
资料来源:根据汽车工业、相关企业研究整理绘制

因此，一国汽车工业的发展水平可以直接反映出该国工业化的发展水平和能力。只有一国拥有了较为完备的工业化基础和生产设计能力，才能确保汽车生产制造过程中所需的各种原材料和零部件供应的质量和水平，从而推动整个汽车制造产业的发展，而伴随着汽车制造产业的发展和进步，对于相关原材料、零部件的要求也在不断提升，对于各相关产业和工业部门以及产业结构的优化、升级会起到积极的促进和推动作用，可以将汽车产业的发展作为整个产业升级转型的切入点，随着相关产业和工业部门的产业升级，其自身的设计、生产、制造水平会大幅度提升，为汽车产业的发展提供有力的保障，这样就可以实现汽车制造产业与相关产业的相互促进、协调发展，从而实现整个国民经济的可持续发展。

三、规模化发展

由于汽车生产制造产业要涉及众多的产业部门和行业，要经过众多的生产环节和复杂的生产流程，一个大型的汽车生产企业前期要经过征地、建设、设备采购、供应链构建等各项工作，所付出的固定成本是相当高的;而由数以万计的零部件才能组成一辆质量高、速度快、舒适的汽车，单纯的原材料、制造成本就已经相当可观了，再加上各个部门、产业、行业之间的协调、沟通、合作的相关成本，一辆车的可变成本也是很高的。由固定成本和可变成本组成的汽车的总成本自然也不会低。如果进行单件小批量生产的话，汽车的价格会相当高，从而导致市场过小，产销量过低，不足以弥补前期固定资产的投资和可变成本，不利于整个汽车制造产业的发展，对于其他行业和产业也不能起到有效的拉动，而且对于整个国民经济的发展也起不到有效的带动作用。

因此，经过百余年的发展，已经证明汽车生产制造要通过规模化的发展，不断扩大生产的规模和数量，来有效摊薄每辆汽车所均摊的固定成本，同时通过大规模的生产和制造可以有效提升相关人员和流程的操作能力和生产能力，也可以有效压低汽车生产的可变成本，从而实现对汽车总成本的控制，确保生产的大规模、低成本，将有利于市场的开拓，有利于汽车成为生活必需品进入广大人民群众的日常生活，不断扩大市场需求的范围和规模，从而实现整个汽车产业的可持续发展。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上，汽车总产量150万辆以上，对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上(含40万辆)。另外，众多国际大型的汽车企业和国内知名的汽车生产企业都在不断扩张、兼并，也充分说明了汽车产业的可持续发展依靠于规模化的发展。

四、技术密集、人才密集型产业

作为涉及众多工业部门和产业，有数万个零部件组成的机械设备，要实现各个零部件之间的协调运转，就需要大量的技术手段来支撑完成，因此汽车制造产业本身就是一个技术密集型产业。从单件小批量生产到流水线的大批量生产，汽车生产制造相关技术也在随着经济、科技、社会的发展而不断进步和提升。自从亨利·福特采用流水线的方式来实现对汽车的大批量生产以来，汽车的生产制造就涵盖了工业设计、机械、控制、制造、材料、加工、工艺等诸多领域和行业。伴随着科学技术的发展，作为国民经济的重要支柱，汽车制造产业将会充分吸收各种科学技术的最新成果，实现自身各项性能的提升。随着组合机床、自动生产线、柔性加工系统、机器人、全面质量管理技术、材料科学、人机工程、电子技术、能源科学、空气动力学等各种技术和学科的不断进步，汽车操控性、舒适性、安全性等也在不断提升和完善。尤其是随着当前电子信息技术的发展和成熟，整个汽车操控更简单方便、更加人性化、更加节能、更加安全，使得汽车大规模大范围地走进一般家庭，扩大汽车发展的市场空间和需求，确保整个汽车产业的可持续发展成为可能。

各种技术和专利的实现和操作离不开相关的各类专业人才，因此，汽车制造产业的发展离不开设计、加工、制造、控制、材料等各类各层次人才的相互配合，相互支撑。设计方面包括整车外观、动力系统、传动系统、电控系统、安全系统等部件设计和整体匹配性设计，是一个繁杂的系统工程。同时，各种设计和规划在具体的操作和实现过程中，会出现各种问题和不匹配的地方，各类各层次人才将是解决这些问题的关键力量。由于各类人才具有强大的学习能力和经验曲线，将会大大提升整个实现过程的效率和能力，也可以有效提升整个实现过程的柔性和灵活性，从而保证整个产业的高效运转，确保各种专业和技术通过各个生产环节和流程得以实现。生产方面，汽车产业对加工工艺、加工精度等要求相当高，既需要高精度的加工设备，也需要大量技术水平高、经验丰富的生产工人。而且随着世界各国对排放、安全、能耗各方面的要求和标准不断提升，对汽车企业的研发能力和技术水平提出了更高的要求。

可见，汽车制造产业既是技术密集型产业，也是人才密集型产业，只有实现技术和人才的良好匹配才能确保整个汽车产业的科学发展。

五、社会化生产、国际化发展趋势明显

由于汽车制造产业的发展涉及设计、生产、制造、组装等诸多环节，涵盖材料、工业设计、控制、机械、力学、电子信息等众多领域和行业，加上汽车产业前期建设的投资巨大，环节众多，流程复杂，所以要实现整个汽车制造产业的良性发展，就需要充分调动各种社会现有资源，组织、协调各种现有社会的生产能力，来进行零部件、设备的标准化生产，而龙头的大型汽车制造企业集团只需要做好带动和设计工作，把控好相关的关键技术和领域，确保各部分的质量，完成整车的组装、装配和整体调试、系统集成等各项工作，就可以在确保质量和性能的同时，通过发挥各种现有社会资源专业化、规模化的生产制造能力，利用各厂商专业化生产的学习能力和经验曲线，有效缩短自身建设、调试、生产、制造所耗费时间和成本，从而实现对成本的有效控制，获得巨大的市场竞争优势。

伴随着国际化趋势的不断深化以及信息通信技术、交通运输技术的快速发展，世界各地的联系和沟通变得日益便捷、快速、高效，使得国际化生产、国际化发展成为可能。与欧美等汽车制造产业发达的国家和地区相比，我国汽车制造产业虽然自改革开放三十余年来获得了飞速的发展，实现了产销双超千万的惊人跨越，但是在发动机、变速箱、工业设计、空气动力等方面的能力与国际先进水平还是存在较大差距的，尤其是作为汽车核心技术的发动机和变速箱的水平，制约着我国汽车产业整体发展水平和综合竞争力。为了在短时间内实现对技术短板、经验弱势的弥补和克服，放眼全球范围，寻找最适合我国汽车产业发展现状和需要的技术和专利，通过兼并、合资、外包、合作、购买等多种方式和途径，在引进、消化的基础上实现对汽车制造产业核心技术的掌握，再通过我国自有技术力量，结合我国汽车产业发展需要，进行再创新，从根本上提升我国汽车制造产业的总体水平和国际竞争实力。

汽车产业的国际化不仅仅反映在“引进来”，即引进相关技术和产品来补足我国现阶段汽车产业发展的关键问题，更重要的在于“走出去”，即努力学习和借鉴国外汽车产业一百余年发展的成功经验，吸取一些需要注意的教训，结合我国汽车工业发展实际，探索出一条符合我国汽车制造产业发展需要和特点的发展之路。同时，注重对国际市场的开拓，不仅仅表现在整车的出口上，更重要的是整个汽车产业的全面、高质量国际化，从设计到零部件，再到组装等各个汽车制造环节的国际化运作，从而有效提升整个汽车制造产业整体水平，实现我国汽车制造产业的科学发展、可持续发展，充分发挥汽车产业对整个国民经济的支柱作用，发挥汽车产业在我国现阶段“转方式、调结构”中的带动和辐射作用，推动整个国民经济又好又快发展。

六、技术相对成熟完善，新能源、自动驾驶成为发展方向

经过一百多年的发展，从全球范围来看，汽车制造产业的发展已经达到了一个相当高的水平了，相关的汽车设计、制造、生产及其相关的性能、指标都已经基本成熟和稳定，已经能够满足人们对汽车在安全性、舒适性、操控性等方面的基本要求了。从1886年德国人奔驰研制出第一辆三轮汽车和戴姆勒研制出第一辆四轮汽车开始，到法国人将汽车定义为有钱人的身份象征进行单件定制化的生产，再到20世纪初美国人福特推出的采用流水线装配的质量可靠、价格便宜的T型车，开启了汽车的大规模、标准化生产时代，再到第二次世界大战后欧洲、日本掀起的汽车小型化、廉价化、普及化的浪潮，日本的丰田生产模式在全球推广，最后到2008年全球经济危机之后，汽车产业的全面重组，欧美国家和地区的汽车产销量呈现出负增长，而中国、印度、巴西等新兴市场保持了十多年来的快速增长。2009年中国汽车产量的全球份额更是从2001年的4.1%上升到22.6%，一举超过美国，成为世界第一大汽车产销大国。纵观汽车产业一百多年的发展历程，无论是发动机、变速箱，还是转向、轮胎等各个组成部分的相关技术都已经相对成熟和完善，标准化的流程可以有效保证整个汽车生产流程的高效运转和质量控制，实现汽车产业的规模化、标准化的生产制造。可见汽车制造产业仅从自身技术完善和提升的角度而言，持续发展、大幅度地提升的可能性和空间已经比较有限了。但是伴随着低碳环保、节能高效的趋势不断深入，对于小型车、节能车、新能源车的需求在不断增加，相关节能环保技术、新能源技术、电子信息通信技术、自动驾驶技术等的发展，将为汽车制造产业的发展带来新的机遇，同时也会给传统的汽车制造产业的发展带来新的挑战，如何做好传统汽车制造产业与这些新技术、新科技的整合，探索有效利用的途径和规律成为各汽车制造厂商不得不面对的问题。从谷歌的自动驾驶汽车，到比亚迪和吉利的新能源汽车、油电混合动力汽车的开发，都充分说明虽然汽车产业从自身技术发展的角度来说空间已经不大，但是随着与新技术、新科技等成果的结合，将会迎来一片更为广阔的发展与成长空间。