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中日高校设计专业教学比较

时间:2022-08-05 百科知识 版权反馈
【摘要】:釜池光夫大家晚上好!大家通过欣赏日本千叶大学学生的作品,看出日本设计专业的偏向。在这个竞赛的过程中,千叶大学的产品设计获得了优秀设计学校奖。下面我介绍一下千叶大学设计专业的课程安排,整个学科的构造情况。第一大类是设计系统,第二个是胶固设计,第三大类是人类科学。

釜池光夫

大家晚上好!我是从日本来的釜池光夫。这次演讲我会对本设计学习的方法论做一个介绍。大家通过欣赏日本千叶大学学生的作品,看出日本设计专业的偏向。

35年前,我大学毕业,加入了三菱重工,三菱重工是当时日本最大的企业之一。之后三菱重工中的汽车独立,成立了三菱汽车有限公司。这些年间,我一共开发了30种车。10年前,我从公司转到了千叶大学的设计专业,然后升为教授,这10年间,一直从事设计教育工作,同时还对汽车设计进行了研究。

加入三菱公司后的16年,我一直和美国的克莱斯勒公司做一个共同的设计,那时候,因为很忙,一年10多次来往于美国和日本之间。一开始是跑车类型的,如越野车类型。后来我和马来西亚一起合作开发国民车。所谓国民车,就是面向大众的普通型轿车。大家知道,帕基罗就是从日本进口到中国的,我是这个车的主要设计师。在设计马来西亚的国民车时,发现培养亚洲设计专业的人才是一件很重要的工作,这是我进大学教书的一个重要原因。

担任三菱设计公司设计本部部长时,我一直在开发一些新车型,并研究这些车面临怎样的形势,未来汽车的形态应该是怎么样的。大学任教期间,我一直担任产品设计教育的负责人,并一直在做一个工程,就是说虽然现在的科学技术发展很快,我们可以利用它来做一个三维的空间,然后用AC机床来做我们的模型。我一直要求我的学生用手来制作,流了汗就会感觉到设计的辛苦和快乐。这是我在教育中一个基本的教育点。

我几年前组织的研究室参加了加拿大的一个汽车设计竞赛,这个竞赛当时世界各国都是参加的。在这个竞赛的过程中,千叶大学的产品设计获得了优秀设计学校奖。同时还获得了一个个人的设计奖项,这个奖项的获得者是一个中国学生,叫刘彦。

在指导学生的时候,我一直有这么一个观点,我们搞设计的人,无论是产品设计还是汽车设计,不仅仅是简单地设计一个漂亮的东西,我们要明确,我们设计的东西是什么样的人使用,在什么样的情况下使用,这是我们需要融合在设计中的。做设计,既需要人和环境,包括用什么样的背景,在什么情况下使用,必须和设计融合在一起。图上所展示的是一个学生制作的作品,这是一个两栖类的交通工具,不仅可以在陆上使用,也可以在水中使用。

下面我介绍一下千叶大学设计专业的课程安排,整个学科的构造情况。就像金字塔,最下面的是一年级,然后二年级、三年级、四年级,再上面的是研究生,最上面就是博士生了,我就是在博士教育的这个部分。

一年级主要是基础的练习,我会向学生介绍设计有哪些要素,包括设计的一些基础课程,设计包括了关于科学的一些基础和认识。这是一年级最主要的事情。可能和贵校一样,一年级主要画素描、石膏这些东西。二年级和三年级主要有四个大的课题。第一大类就是工艺设计。工艺设计就是产品设计,类似家电的产品设计。第二大类就是交通工具的设计,那为什么用交通工具,而不用其他的词呢?交通工具可以说成是“动具”,就是可以运动的,包括各种可以移动的工具。接下来的三和四年级就是大家所知道的环境设计。接下来就是媒体设计,媒体设计包括了平面设计和动画设计。学期主要分春秋两季,而且规定了二年级学生必须取四大类中的其中两个进行学习。一年级、二年级上的是公共课,到了三年级就要分专业了,这下不是两个都学了,而是选择四大类中的一个来学习。四年级以后就做毕业设计了,毕业设计有两大类,一类是属于各个研究室的,还有一类就是综合的项目,这些项目一向都是比较大的,像什么无障碍设计,场地设计,或者找一个题目,然后各个研究室抽取一部分人,什么材料研究室、产品研究室……成立一个大队,这个大队就来做一个综合的项目。

我们有九个专业,这九个专业共分成三大类。第一大类是设计系统,第二个是胶固设计,第三大类是人类科学。情况是这样的,在各个研究室的学生,在四年级做毕业设计以后,大概一半的学生都是上硕士研究生的。为什么50%的学生都去考取硕士研究生呢?因为近几年,日本的大企业经济也不是很景气,就是因为不景气,所以那些企业就希望新人一进去就马上可以从事工作,不需要经过什么训练和指导,而四年级的学生想要马上进入设计的第一线是比较困难的,所以大多数的人都选择了升学,增加自己的实践能力。硕士研究生毕业以后,基本上就可以找到工作了,但中间的小部分进入了博士研究的阶段,千叶大学最厉害的就是在博士教育这一块,在设计专业,从人事上来说,到目前为止大概已经毕业了100多个设计学博士了,同时每年都以毕业10个博士的速度在发展。

接下来我会介绍一下近年来千叶大学的一些优秀学生的设计作品,大家可以了解一下日本学生的情况。首先,先讲一下设计的定义,从最基本的讲起。

在我看来,设计就是以丰富生活为目标,强调人、物、环境的一种综合的协调活动。这三者,一个就是使用者,一个就是物,就是指工具、轿车之类的,第三个是环境,就是适应各种各样的环境。我是强调以人的生活为中心,以协调这三者的关系为目标。在人和物,物和环境,环境和人之间有各种各样的问题,我们要发现这些问题,然后进行设计,最后就是确定我们做的这个设计有没有回答这个问题。

接下来我要讲讲我一直强调的学生的教育方针问题,就是手和汗的畅想。手就是自己动手设计东西,通过流汗,通过辛苦来完成我的作业。大家在设计作品时通常都要画使用者,为了表现人的基本形态,我一直强调学生要画这些东西,比如石膏像。

相信大家在刚刚进学校的时候也经常干这种事情。因为大家都是学设计的,学设计的就会认为画这个东西没有什么多大的用处,其实这是很多专业设计师刻苦学习的东西。为什么我一直在强调它的重要性?表现一件作品是为了人的使用,让人融合在里面是一个重要的工作,希望大家不要忽视了它,在设计学习的过程中,一定要踏踏实实地学习,这是一定的,这会给我们以后的设计工作带来很多的便利。我一直强调的不仅是东西的造型,还有制作东西的过程,在制作出这个东西之后你有没有对这个东西进行明确的定位,使用产品是在怎么样的情况下,这是我检查学生作品的时候必要的检查点。

在产品研究方面,千叶大学对学生作业的评价主要是以下这几点:学生的课题发表,毕业设计发表,在造型上有没有一点特殊的地方,设计的构造有没有充分地考虑到,设计的概念在开头直到设计结束有没有它的一贯性,有没有先进性,有没有一种超前的特性,设计的提案有没有根据等,这些都是我们评价的基础。

要达到这些,有一个渐进的过程,通过什么样的训练可以使学生在这方面得到完善呢?我们交通工具的设计总共分五个阶段:首先是交通工具的意义,就像我们产品设计的意义,接着是交通工具2,交通工具3,交通工具4,最后是毕业设计。在基础的交通工具设计1的时候,主要是强调在造型上有没有特长。第二点就是我们在学习交通工具设计2的时候,在功能上、设计上有没有一个充分的考虑。在交通工具3的时候,考察交通工具概念有没有一贯性,在交通工具4的时候,要考虑设计作品有没有前瞻性、独创性。最后在毕业设计的时候,主要是设计提案的根据在什么地方,你的研究调查在什么地方。

千叶大学的学生在刚刚进去的时候,总是有这样的错觉,以为只要画得一手很漂亮的草图就可以了。一开始,有很多学生跑到我办公室跟我提意见。提什么意见呢?就是说“为什么我的草图画的比另外一个人好,但成绩比他低”?然后我就根据这六个点跟他解释。我讲的就是接下来我们刚刚讲的四个阶段,设计专业学生可以达到一个什么样的程度、什么样的水平,就是我们这四个阶段的介绍。千叶大学的学生是工科类招进来的,不是艺术类的学生。很多学生是没有画过素描这些东西的,所以需要对素描和色彩这些东西进行彻底的训练。

在交通工具基础这个课程里,我这样训练学生。第一点是基础的草图技法训练;第二点是构思、创意的展开。通过上面两点训练后,在交通工具设计时就会达到一个质的目标。通过原型展开自己的创意,然后画草图。用这个东西让学生简单了解设计的过程。

除了做一些素描色彩的基础训练之外,在做这个专业课题的时候还要做一个事情,就是把大家带出去,而不再是看着模型素描一个汽车。

通过原型来展开创意是什么意思呢?由于学生一开始就要做设计,但总是想不出好的点子来,对这种教育学上出现的现象我想到了一个方法。大家知道很多交通工具的原型就是一些动物,类似于马之类的画。首先各个学生选一个动物的原型,你可以选马,鹿,熊等等。大家都去过超市,超市收银机上的纸卷拉起来一般是15米的长度,大概就是这么一个宽度。然后我让学生画动物的原型,然后慢慢向汽车转化,最后变成一辆汽车。通过这种训练让大家开始动脑筋起来。

这样做有什么好处呢?它既是一种训练,这个纸还是一种记录。我们通常在画的过程中,突然变形一下,我们的思维就堵塞了,或者跳跃度过大。通过这些纸就可以清晰地检查出来,并看到我们的思维过程。第二天,我让学生把这些纸卷一条一条贴在墙上。大家可以看到整个变形的过程,在这个过程中要训练学生对线条的初步认识。通过长年的教学工作,我发现浙江工业大学也用到了这种方法,这是一个非常有用的方法,它还可以在一些家电的设计上得到使用。

这个车,它的原型是亚马孙平原的“鲶鱼”。一开始这个学生画的草图画得很糟糕的,但是经过半年的训练,他就达到了这种基本上可以说得过去的水平了。基本上可以看到车体的形态,包括这个头部都有一些“鲶鱼”的特征。这个设计它前面可以收起来,这是一种水陆两用的东西。这种原型训练不仅强调形态的相似,还有功能上的类似。我刚刚一直强调的水陆两用的汽车,可以用在沼泽地。

这种构思,由于我们的动物都是经过几十万年、上百万年甚至更长时间的进化形成的,它几乎是一种完美的状态,这种完美的状态可以说是神创造的东西。我们就是向神创造的东西进行学习,学习之后进行设计,设计出来的交通工具就是创新的一种最基本的东西。

刚刚介绍的是创新思维的第一种方法,第二种方法是异化创新。

异化创新,这是一种生物现象名词,就是不同物种在一些共同的基础上可以产生出一种新的物体。我们把它用到设计上也是一种创新思维。就是说把不同的东西组合在一起会产生一种新的物体。这种方法还有一个名词“混血”。“混血”也有一点从动物原型出发的意思,就是希望大家运用这两种方法创作出一种创造性很高的、具有独创性的东西。向神造物进行学习,以后创作出更有独创性的产品。

在交通工具设计案阶段,他就不光光只强调造型了,还要考虑功能是否可行。如果你做的交通工具不能坐人那就是一种空谈的东西,这一点是很重要的。要强调功能性,因为交通工具是一个运载人的工具,人是中心点,人进去需要一个空间。关于这点,学生在上课的时候就要学到一些东西。丰田公司的一个职业设计师说车的空间,如果坐进去是四个人,就弄四张椅子,四个人坐进去,这样就规定了一个范围。四个人到底需要多大的空间,就让学生们实际地去感受一下。还有关于这个后尾箱,后尾箱是盛放行李、工具的,预想一下我这个车大概要放多少件行李、行李有多大,就把行李放过去。让大家实践感受一下四个人坐的车大概需要多大的一个空间。

这个课题上要怎么上课呢?我引用了一个英文词“packing”。“packing”是设计的意思,这个词在普通的地方是指包装,就是说大家用这个词就是平面的设计,技术专业引用这个词是运用它的引申意。我们这个交通工具是要有人乘坐的,它要有一个行李的空间,然后它要有发动机,车把所有的东西包在里面。这个词有整体布局的概念。

这辆车的车名叫“blessings”,英语是祝福的意思。为什么起这个名字呢?因为这辆车是三口之家用的车,开着这个车到郊区把整个车门打开以后可以扩展整个车的空间,然后车用材料都是日本的一种特殊材料,哪怕是中午或者是傍晚,都可以幸福地坐在车上面。这是可以增加家庭郊游和沟通的一个交通工具,所以有“福”的意思。

这是一个三轮车的设计,在交通工具3的设计时有这么一个概念,并选择“五W一H”作为评价方法。大家进行探讨的时候就以这个为评价标准,要设计出一个故事情节来,情节要贯彻在整个设计过程中,而且这个故事必须是以一个喜剧来结尾的,这个主要是为满足人的兴趣爱好。

这辆车,主要画了各种各样的人,类似于漫画。因为作者人画得很好很生动,所以被丰田公司录用。欣赏这个学生的作品,如果不加进人的元素也很普通,但加入了人,我们就知道这个车是给谁用的,是什么情况下用的。

在交通工具4的时候,强调一种具有先进性、独创性和前瞻性的汽车设计。这是供两个年轻旅客晚上到海岛或沙滩上玩的一种车。从提案的草图,方案的展开,到最后三维的制作,这是整个布局图,大概的尺寸有多大,我们就可以感觉到这个车有多大,这边这个是效果图。刚刚是陆上的,这个是水中间的。他的提案中不光光是图形的构思,还运用了潜水的一些知识。

什么叫前瞻性设计呢?就是也许50年以后这样的设计就会出现了。大家想想看,如果乘坐着这么一个车在西湖里面游玩的话是怎么样的一种情景。关于前瞻性的汽车设计,我举一个例子。大家看到这张图,这是一个生物学家画的。如果现在恐龙还生活在地球上,大概是什么样一种形态?这个生物学家就根据当时的环境提出了这样的提案,这个提案从某种意义上也似一种前瞻性的设计。从这种情况看,我们的设计可以取自于我们的生活,周围的环境。生物学家所提出的恐龙假设,并不是凭空捏造的,恐龙是真真正正在世界上存在过的,是有依据的,他依据恐龙以前的生活习性以及现在的生活环境,总结出了如果恐龙现在还存在,该是怎么样的一种生活。

刚刚我讲了本科和研究生的毕业设计,展示给你们的那张图片是一个硕士研究生的毕业设计,他研究了现在日本年轻单身人生活所需要的面积,单身需要什么样的家用电器,以及整个生活布局。通过日本的一种研究方法,利用现在数学的统计方法,最后统计出路线,包括这方面的产品。其实日本单身人士的生活就是这样一个矮小的空间。

这是一个消防车的设计,是日本发生大地震时所使用的车。发生大地震时,尽管我们想要很快到达,但是很难,在日本,就有这样的问题,日本是一个地震多发地带,这种车设计得比较薄,可以方便进入。

由于时间的关系,只能讲到这里,不好意思!以上就是我今天的讲解。谢谢!

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