物流平台构建模式创新

构建物流平台需要大量的资源,其涉及人力、物力、财力等。这些资源的积累往往需要大量的时间,这也就使得物流平台的构建时间延长,而且会使后来者产生一定的畏惧感。随着互联网时代的来临,虚拟化的灵活合作方式越来越普遍,而且社会资本也积累到了一定的程度,只要你的商业模式能够得到资本市场的认可,你就可以省去长期的资本积累过程,从而快速地建立起物流平台。

3.3.1　整合现有闲散资源构建平台

经过多年经济的快速发展,我国的综合国力已经位居世界前列,2015年GDP总值突破67万亿元,各类基础设施获得了较大的发展,各类商业网点已遍布全国。在以前,有些网点是企业为了拓展业务一步步建立起来的,也有一些网点是个人经商发展起来的。在互联网经济到来之前,这些网点是相互分散独立的,各自经营着自己的业务,要增加新的业务会比较困难。但是,在信息畅通的今天,这些分散独立的点就可以方便地串成线、连成片,发挥出更大的作用。由于原来的业务种类有限,这些网点以前的人力、时间等资源都没有得到充分的利用,其实是一种闲散资源的浪费。物流平台的一种构建方式,就是通过先进的手段整合原先闲散的资源,物尽其用,而且由于利用的是已有的资源,这种方法还可以促成平台的快速构建完成。

爱鲜蜂是一个典型的利用闲置资源组建最后一公里配送平台的例子,它以众包微物流配送为核心模式,以不愿临时外出购物的年轻白领为主的“懒人群体”为其目标客户群,定位为“掌上一小时速达便利店”,着重打造基于移动终端定位的O2O社区品牌,自平台成立以来发展速度惊人。该平台的送货员主要由各住宅区及办公区周边的小卖部店主组成。由于小卖部的经营特点是销售时间比较分散,这些店主的闲暇时间多,而且其距离点单用户很近,利用他们进行配送业务既盘活了资源,又节约了成本,同时还能提高终端用户的体验满意度,取得双赢的结果。该平台的具体流程如图3-3所示。

图3-3 爱鲜蜂平台活动图

爱鲜蜂平台先根据掌握的市场需求状况向供应商大批量地采购,采购的品类主要有有机蔬菜、零食小吃和生活用品等,这些物品是用户希望在收到时能够尽可能保证新鲜的。供应商发货到爱鲜蜂自建的仓库里,根据大数据的事先预测情况,其通过自建或外包的物流渠道将相应数量的商品配送至与其合作的海量小卖部网点。当用户向爱鲜蜂平台下单购买展示的商品时,后台将订单分发到距离用户最近的小卖部店主那里,再由店主完成最后环节的配送。按照目前的实际体验,理想状态下的配送速度能达到30分钟以内。这个速度是消费者能够接受的,而且由于利用的是小卖部原有的闲置资源,消费者的费用增加不多,因此这一部分的“懒人用户”被有效激活,平台的用户数量很快暴增起来。在这里,爱鲜蜂搭建的这个平台,连接了上游的供应商、下游有送货时间的小卖部店主,以及有需求的用户,这是一种对闲置资源有效整合的物流模式。

爱鲜蜂平台产品以生鲜为主,包括各种产地直采水果、各色海产鲜食、各类酒水饮料、各地特色卤味,以及麻辣小龙虾、哈根达斯、星巴克等产品；还有生活必需品,如副食调料、电池、牙膏、蚊香、避孕套、卫生巾等。该平台成长的速度非常快,从创建开始到2014年7月,爱鲜蜂平台已在北京发展了1000多个销售点(小卖部、便利店),日订单1000多单,微信和微博各占一半,客单价80～90元,二次购买率达13%。到目前为止,爱鲜蜂平台已经实现跟全国一万多家社区便利店的合作,成为O2O社区电商行业里的领先者。正因为其发展速度快,融资的进展也较为顺利,从2014年初开始,爱鲜蜂平台先后获得了清流资本1000万元人民币的天使投资,红杉资本领投的2000万美元A轮融资、估值超过3亿美元的B轮融资。

从爱鲜蜂平台获得的成功可以得出,该平台主要是解决好了依附于平台的用户、供应商、小卖部店主三个群体的不同需求。首先,小卖部这个受电商、连锁便利店挤压最大的群体,其最直接的动力是利用闲置的时间和人力资源来赚取配送收入。爱鲜蜂平台每送出一单,配送员(也就是小卖部店主)就能收取用户5元左右的配送费。同时,这些小卖部也可以通过爱鲜蜂平台搭售一部分自己店内的商品,以生活用品为主,可以提高店内的销售额。入驻爱鲜蜂平台,对小卖部店主而言只有好处,没有坏处。其次,对生鲜类物品的品牌供应商而言,其直接利益在于免费增加了销售渠道,降低了销售成本,而在传统的销售模式下,这些品牌供应商进入卖场的成本较高。为了突出平台的特色,爱鲜蜂平台目前将合作方主要确定为中粮(生鲜)、鲜食客(小龙虾)、哈哈镜、万得妙(乳品)等供应商,并根据季节选择不同供应商提供时令商品。第三,针对平台的购买用户特点,其主要解决有机蔬菜、非正餐时间零食小吃的配送需求,可以在最短时间内(30～60分钟),让用户买到和一般便利店没有差异的商品,包括有机蔬菜、冰淇淋、乳品等,这正迎合了当前多数的年轻女性用户的需求。

对于爱鲜蜂平台的成功,有三个方面值得同行借鉴。第一,充分利用闲置资源。平台要主动从平台合作方的角度去思考,在这里小卖部店主的需求能够得到很好地满足,同时由于小卖部店主距离用户近,送货速度也能够得到保证,平台的用户体验效果会比较好。第二,平台的扩张速度快。由于不依赖自有团队,而且提供的是双赢的选项,爱鲜蜂平台才会比较容易扩张。第三,团队经验的积累。爱鲜蜂平台的团队拥有电商经验,同时在过去经验中积累了便利店、小卖部的丰富资源,这个也是其能迅速搭建平台的关键。

3.3.2　借助资本市场快速构建网络平台

对于传统企业,它们一般是利用积累的利润再投资新的网点建设,囿于自身积累的速度慢,网络的形成就会需要很长的时间。近年来,由于前些年的积累,国内聚集了大量的闲散资金寻求项目,资本市场异常活跃,这给物流平台的快速构建带来了新的机会。在大资本的推动下,需要大规模资金建设的现代化仓库的建设推进速度会大大加快,与之配套的客服、配送、运输等服务也可以尽快到位。与整合闲散资源构建的平台不同,依靠大资本自建的物流平台的可控性强,平台可以对其进行直接的管理和调整,相关政策指令可以尽快落实到位,从而能够为客户提供质量更高的服务。

京东物流平台就是借助资本市场快速建立起来的。根据网络上公开的信息,2004年,京东正式成立,在之后的三年里稳步发展,直到2007年首次搭上资本的快车,从此开始了飙速增长的过程。2007年8月,首次获得今日资本1000万美元融资；2009年1月,获得今日资本、雄牛资本和梁伯韬私人公司共计2100万美元融资；2010年9月,获得高瓴资本1.38亿美元融资；2011年4月,获得俄罗斯DST、老虎基金、红杉资本等6家基金和个人融资共计9.6亿美元；2012年11月,获得加拿大安大略教师退休基金、老虎基金3亿美元融资；2013年2月,再次获得加拿大安大略教师退休基金和Kingdom Holdings Company等的4亿美元融资；2014年3月,从腾讯获得2.14亿美元融资。直至2014年5月22日,京东正式在美国纳斯达克挂牌上市,上市融资17.8亿美元。从2007年开始直到2014年在美国上市,京东从各类资本市场上共筹集了20多亿美元的资金。而其实直到上市前,京东公司财务一直还处于亏损的状态,据报道,其2013年净亏损为800万美元。如果没有资本市场的助推,京东是不可能获得高速成长的,根据网络的公开报道,京东的电商平台在2004年销售额仅为1000万元,而到了2014年则增长到了2602亿元。具体如表3-1和图3-4所示。

表3-1 京东平台2004年至2014年历年销售额(单位：亿元)

注：根据网络公开信息整理。

图3-4 京东历年销售额变动趋势图

京东的物流平台建设其实是从2007年开始的,当年其获得今日资本1000万美元融资,于是在北上广建设总物流面积超过5万平方米的仓储体系,启动移动POS上门刷卡服务。2010年,京东形成了以华北、华东、华南、西南四大物流中心为基础覆盖全国的销售网络,提供了“211限时达”“售后100分”、全国上门取件等服务。截至2014年4月,京东在全国已建有6大区域物流中心、86个单体仓库,总面积达150万平方米,分布于36个城市,同时建有1620个配送站和214个自提点(这些分布于全国495个城市),拥有快递人员24412名、保管员11145名、客服5832名。其物流平台已达到日均70万单处理能力、峰值100万单处理能力,60%的订单实现了211限时达。借助这个平台,京东可以在43个城市实现“下单当日投递”,在265个城市实现“下单次日投递”,两者合计占订单总量的70%。

目前国内的竞争环境不是特别好,一旦有一家公司开始做一个新的领域,只要有资本的支持,就会出现大量的同质公司涌入,这片市场很快就从蓝海变成红海,那你面临的就是价值战。只有在价值战中领先于其他公司,才能生存下来。在新形势下,依靠资本的力量快速构建物流平台,提供高效的物流服务,是企业快速形成核心竞争力的一种有效方式。

3.3.3　先打造虚拟平台再构建实体平台

随着移动互联网的普及,大数据的积累与收集变得简单了,而利用其来构建和发展虚拟平台也只需要很短的时间。移动互联网带来的最大变化就是让整个时代进入DT时代,以前数据积累是靠时间不断地累加,现在数据积累是所有人共享,可以短时间内完成数据积累。而且,移动端实现了把时间、空间及内容全部集中在一起,大数据的堆积使得平台能够对客户行为有较为精准的预测。虚拟平台搭建好引来一定数量级的客户之后,平台再进一步考虑如何为客户提供更好的服务。在各方面资源具备的基础上,进一步投资构建实体平台,这也是当前企业构建物流平台的一种创新方式。

运满满物流平台成立于2013年,是国内首家基于移动互联网技术开发的全免费手机App应用产品,致力于为公路运输物流行业提供高效的管车配货工具,同时为车找货(配货)、货找车(托运)提供全面的信息及交易服务。运满满平台服务的对象涵盖所有类型的货物和车辆,全面满足物流公司、信息部及中小企业的公路长途整车运输需求,同时提高车主配货效率,降低空返率；提升货主找车效率,改善整体物流行业的运行效率。它开了货运领域“互联网+”的先河,将司机与货主集合到平台上,让货运信息与运力在线上对接,大幅提升找货、发货速度,提高物流效率,重构物流生态。2015年,运满满平台取得了爆发式增长,从年初的数十万用户迅猛增至百万量级,截至2015年11月底,平台上已会聚350万司机、50万货主；员工数也由年初的100人增至2000人。据报道,2015年,运满满平台在国内干线货运O2O品牌中排名第一,成为全国最大的卡车运力调度平台,市场占有率超70%。

货和车的匹配,这是个长尾市场,也是一个万亿级的市场。由于车货匹配是非标准化的,信任成本高,流程也更为复杂,不过运满满在平台推广时并没有选择“补贴”的方式,而是选择了地推的方式。为此,运满满平台招募了上千人的地推团队,从而使平台双边市场用户的数量达到了一定的数量级。车货匹配这种模式未来会演变成整车运输的一个入口,上游是信息部等,下游是卡车司机。配货是卡车司机最高频的一个入口,而且是刚需的。移动互联网会优化信息部这些中间环节,而不是取代它。在货运交易流程中,仍需要中介发挥作用,因此产品应该做的是激发中介的作用。而线下的配货园区将长期存在,只是功能转化,更趋向为司机服务。

运满满平台是从车货匹配介入,但并不局限于车货匹配,其盈利并不来自撮合信息交易的收费,它的这种模式叫分享经济,它的本质是陌生人的交易,这是一种新的动态。该平台很有意思的一点是,它并不排斥原来做车货信息服务的中介,而是将它们也整合到平台上,为它们提供相应的生存空间。由于平台上所有的数据会留下痕迹,以后平台上能生存下来的将是讲信用、有能力的中介,物流信息的生态圈会得到进一步的优化。

在虚拟平台的运转走上正轨之后,运满满在很多地方开了门店,安排了工作人员,在未来可能还会投资一些仓储,为平台上的车和货提供更好的服务。而且,其正发力从运力调度平台向卡车出行和运输平台升级,在现有服务的基础上,围绕产业链上的需求纳入更加多元的服务,塑造强黏性的多元化服务生态系统。这个系统将囊括卡车司机的食宿生活、汽车后市场(包括卡车加油、维修保养等)、金融(如保险、贷款业务)等,为用户提供全方位立体化服务。