交通承载力的概念和内涵

承载力（carrying capacity，也译为bearing capacity）原为物理力学中的一个概念，用以表示物体在不产生任何破坏时所能承受的最大负荷，通常具有力的量纲（许联芳等，2006）。随着承载力概念外延的扩大，在交通研究中提出了交通承载力的概念。詹歆晔等（2008）认为，交通承载力是交通系统在可供利用资源和环境达标的前提下所能支持的最大交通活动（交通工具数量或交通运输能力）。郑猛（2008）认为，交通承载力是指在一定的研究时限和研究范围内，交通基础设施所能够承担的人或物的最大移动量。李阳等（2013）指出，交通承载力主要针对城市及片区规划中交通供需失衡的问题，以土地使用与交通协调发展为目标，通过一定计算方法，对建设带来的交通需求与交通系统供给的相互匹配和双向反馈，来确定区域土地开发规模，从而为城市、交通规划设计人员、领导决策人员提供依据。张程程（2014）认为，交通承载力是在资源、环境等外部因素的约束下，在一定时间范围内利用综合交通设施及管理技术等条件，在满足一定交通服务水平和效率的条件下城市道路所能支持的最大交通活动量。邵丹等（2015）认为，交通承载力是反映交通供需关系的重要指标，综合承载力不是狭义的考核交通设施可承受交通负荷的指标，而是指交通系统所能支撑的经济、环境、社会发展需求的综合能力。陆锡明（2015）认为，交通承载力可归结为一定时期、一定范围、一定服务水平下，交通基础设施对城市社会经济发展和市民出行需求在数量和质量上的满足程度，对于港口来说是吞吐量，对于航空来说是起降架次或人次，对于铁路公路来说是到发量，对于城市公共交通来说是乘次或人公里，对于道路交通来说可以是车公里，也可以是人公里等。

交通承载力属于基础设施承载力的一种，是社会经济的各种活动和行为得以正常运转而提供的必要资源之一。研究交通承载力对于完善城乡规划技术方法、科学合理配置土地和交通资源、促进城市可持续发展具有十分重要的意义。由于我国正处于大发展、大调整、大变革的国内外环境下，面对科学技术、信息化、网络化不断发展，陆锡明（2015）指出，未来综合交通承载力不仅仅是一个静态的指标，应该是反映城市交通供给与出行需求的动态评价指标。邵丹等（2015）指出，面向未来30年发展要求，上海要打造世界级的全球城市，必须坚持用可持续发展的视角研究交通承载力问题。