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詹天佑简介资料-詹天佑的资料简介

时间:2022-04-20 名人故事 版权反馈
【摘要】:詹天佑简介资料-詹天佑的资料简介詹天佑,生于清咸丰十一年,卒于1919年。詹天佑的成就,引起了外国工程师的惊奇和恐惧。英法双方互不相让,最后只好同时退出,于是修建这条铁路的任务就落到詹天佑身上,但是,两个月的时间已经在争吵中过去了,詹天佑主持修建的这条支线,完全是中国人自己出人力、出物力修建的。隧道工程胜利完工后,詹天佑又创造性地解决了列车爬上最高峰八达岭的问题。

詹天佑简介资料-詹天佑的资料简介

詹天佑,生于清咸丰十一年(公元1861年),卒于1919年。祖籍安徽徽州府婺源县,出生在广东南海县.少年的詹天佑好动脑,好动手,对各种新鲜的事充满了好奇和热爱。有一次,他不明白家里的挂钟那滴滴哒哒的声音是从哪儿发出来的,就把挂钟给拆了。他的好奇心倒是满足了,可想照原样给装好挂钟,却不行了,有两个小零件怎么也不知道该装在那儿,最后还是父亲领着他去找钟表匠才装上清同治十一年(公元1872年),詹天佑考上了留学生,11岁的詹天佑成了中国近代史上第一批官费留学生的成员,踏上了去美国留学的路程,同治十二年,12岁的詹天佑进威士士哈芬小学读书,两年后考取了纽海文中学,幼年时对西洋机器的迷恋,化成了对知识的热烈追求,他如饥似渴地学习数理化课程,声、光、电、热、化都是他喜欢钻研的学问。光绪四年(公元1878年),詹天佑考人耶鲁大学工学院土木工程系,学习铁路工程专业。

光绪六年(公元1880年),詹天佑在耶鲁大学获土木工科学士学位,詹天佑在美国目睹了美洲中央大铁路使东西物资交流畅通,人们来往非常方便,他深信,发展铁路事业是使国家富强的重要途径,他要为祖国的铁路事业贡献自己的力量。

詹天佑系统地学习了铁道工程专业,而且以优异的成绩毕业,但是,中国人自己修筑铁路的时代尚未到来,他还没有用武之地,回到祖国的詹天佑只能在水师学堂当英文教师。1888年,詹天佑终于当上了铁道工程师。

中国的关内外铁路工程于1892年要修滦河铁桥,河流湍急,工程困难。日本工程师来搞,失败了;德国工程师接着搞,也失败了。主持这项工程的总工程师金达,急得一筹莫展,只好请詹天佑来试试。詹天佑接受任务后,重新勘测桥址,用中国的传统造桥方法,配合机器打桩,顺利地完成了滦河大桥的全部工程。詹天佑的成就,引起了外国工程师的惊奇和恐惧。

1903年,慈禧太后要到河北易县去祭清朝祖先的陵墓——西陵,袁世凯为了讨好她,建议从京汉铁路的高碑店修建一条支线,直达西陵^这条铁路要在祭陵以前完工,时间只有6个月了。袁世凯本来淮备让英国人主持修建*可是法国公使提出要由法方主持,理由是京汉铁路是借法国的钱修建的。英法双方互不相让,最后只好同时退出,于是修建这条铁路的任务就落到詹天佑身上,但是,两个月的时间已经在争吵中过去了,詹天佑主持修建的这条支线,完全是中国人自己出人力、出物力修建的。

工程中虽然遇到了很多困难,但在詹天佑的领导下,仍然按期完成了任务。詹天佑因此获得清政府“赏”给的“道台“头衔。1903年,督办铁路大臣袁世凯建议修筑京张铁路消息传出以后,英俄两国都想得到这个筑路权。帝国主义国家向中国勒索筑路权,从甲午战争刚结束时就开始了t第一个掠夺了中国筑路权的是法国。

这一次,英国人抢了先,英国人提出,中国筑路要借他的钱,这次京张铁路要不由他来办,就不给拨款。沙俄也不甘落后,听说英国人提出了要求,就借以前订的”长城以北的铁路不能由第兰国承建”的条约为理由,要挟清政府,提出由俄国人承包。英俄两国争执不下,最后无可奈何,只好同意由中国自己来建。外国人打着如意算盘,他们认为是给中国出了难題。中国自己不能建时,自然还得求助于他们。

京张铁路是中国第一条自建的重要的铁路,各国工程界都很注意主持工程的人选。当决定京张铁路通过关沟(南口至西拨子俗称40里关沟)的消息传出以后,外国工程界更是议论纷纷,有的甚至说中国会修关沟段铁路的工程师还没有出生呢!”

詹天佑怀着为国家争权,为同胞争光的决心,毅然接受了修建京张铁路的总工程师兼会办的工作。1905年,詹天佑成立了铁路工程局,接着就开始测线。为了寻找一条最好的线路,他不仅多方搜求资料,而且亲自走访当地农民,征求意见,常常骑着小毛驴在崎岖的山路上奔波。他所测定的40里关沟,包括东园、居庸关、四桥、三堡、青龙桥、八达岭等高地,八达岭是最高峰。这一带到处是悬崖绝壁,坡度极陡,工程极为艰巨。测线以后,詹天佑感到通过能力低,运输能力将受到很大的限制,因此又选了另一条线,就是现在的丰沙线。这条线路通过能力高,比较合理,但由于款项和工期的限制,没能采用。

京张路是分3段修筑的第一段从丰台至南口,长52公里,不到一年的时间就通了车。第二段主要是关沟的隧道工程。在居庸关和八达岭之间,要开凿居庸关、五桂头、石佛寺,八达岭四个隧道,总长1645米。八达岭隧道最长,1091米,居庸关次之。最先动工的是居庸关隧道,釆用的是从两端向中间凿进的办法;八达岭隧道长,施工时詹天佑就考虑到了检修工的安全问题,特意在洞内每隔一段距离设一避险洞,同时还搞了通信楼。

隧道工程胜利完工后,詹天佑又创造性地解决了列车爬上最高峰八达岭的问题。从青龙桥起,依山腰作“人”字形轨道,火车行经此地时,用两台机车,一前一后,先推列车前进,到交叉点再往上拉,既缓和了路线的倾斜度,又免去了调机车的麻烦。www.guayunfan.com

第三段由盆道城到张家口,和第二段同时开工。1909年9月。京张铁路全线通了车从1905年5月成立工程局算起,历时4年零4个月,用了200万两白银,不像洋人当初说的那样,要花6年的时间和700万两白银,和外国工程师的估计相比,这条路修得又快又省,京张铁路胜利筑成,詹天佑名满天下。美国工程师学会选他为正式会员,中国工程师被选人该会的,詹天佑是第一人。耶鲁大学授予他荣誉硕士的学位。香港大学授予他法学博土的称号,他也是取得这项学位的第一位中国人。

詹天佑从事铁路建设30几年,一直到1919年去曲。他为中国的铁路事业贡献了自己毕生的精力,他和中国的每一条铁路都有不同程度的关系9当人们今天坐着火车奔驰在千里铁路线上的时候,谁能不怀念詹天佑的伟大功绩呢!

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