专利开放后的新时代_伊隆・马斯克传

专利开放后的新时代_伊隆·马斯克传

在本书开篇的部分，我们就已经将乔布斯和伊隆·马斯克的差异化，做过对比。论据之一，即对待技术专利的态度。我们曾提到，乔布斯和苹果公司，拥有很多专利，他们的专利是为了压制对手，让他们无计可施、无法对苹果构成威胁；而伊隆·马斯克，则十分憎恶专利，他愿意将自己的能够改变人类社会的创意和方案，公布出来，与世人无偿共享。

伊隆·马斯克说到做到，他的“人类的第五种交通工具”Hyperloop公共交通运输计划，从一开始就是对大众公开的，Space X公司甚至都没有申请专利。在2014年的6月12日，伊隆·马斯克再出惊人之举，在特斯拉公司的官方网站博客上，贴出了一篇文章：《我们所有的专利属于你》（All Our Patent Are Belong To You）。

在文章中，伊隆·马斯克用他一贯的论调，如此陈述：“就在昨天，特斯拉专利还被封闭在我们帕洛阿尔托的总部内。从今以后，这种局面将不复存在。我们本着开源运动的精神，开放了我们的专利，目的是推动电动汽车技术的进步。任何人都可以出于善意的目的，使用特斯拉的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。我们相信开放专利只会增强，而不是削弱特斯拉的地位。特斯拉的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，我们希望借开放专利此举，来推动整个电动汽车的行业发展。”

此举一出，世人哗然。在工业时代里，商家们最看重的，就是专利。独有的技术专利，是他们赖以生存的核心资源。每年每月，每时每刻，世界各地，都在发生着大大小小的专利纠纷案。(www.guayunfan.com)在圣地亚哥的高通公司总部，一进大门就会看见一堵厚厚的墙堵，上面镶嵌着这家巨擘公司所持有的CDMA的1400多项专利，看上去相当土豪；苹果和三星这两家大鳄公司，每年都在上演着专利纠纷的戏码，就在前不久还又大张旗鼓地闹了一次，我们平时接触到的比如双击屏幕文本居中、甚至于圆角的图标设计，都成为他们专利大战的一部分。还有瑞士诺华制药对印度仿制药提起的专利诉讼，全然不顾发爱滋病患者死难财的指责。甚至一直有着开源先驱美名的谷歌，也在收购摩托罗拉后，显露出了他们只是为了专利的原始目的。在汽车圈子里，发生的专利纠纷就更多了，各种外形、线条之争，层出不穷。

伊隆·马斯克的一篇文章，瞬间让世界上的众多公司，显得自己是那么地狭隘。

在探讨伊隆·马斯克的这一惊人之举的动机之前，我们需要先来说说，什么是开源。

开源和专利，是互相“敌对”的一个词汇。专利，是发明者保护其发明创造的最重要的武器；而开源，则意味着公开分享发明者的技术，丝毫不设防，意味着发明者花费时间、精力、金钱才获得的独有的技术专利，将不再为其带来利益，任何人都可以拿这些开放的专利做任何事。

开源，最早是在80年代被提出的。在1998年，BSD阵营与Linux社区的中坚分子一起召开了一个会议，正式确立了“开源”即“Open source”的说法。随后，开源在IT和互联网界，取得了不少成功的案例。在80年代，IBM采取了开放相应的技术标准的策略，使得大量的PC兼容机厂商蓬勃兴起。这些PC兼容机厂商，事实上也就成为了IBM的有力联盟，围绕IBM PC及其兼容机的应用软件，相继被开发出来，而它的竞争对手却由于不与IBM标准兼容，而被历史所淘汰。

Linux操作系统的作者林纳斯·托瓦兹（Linus Torvalds），也把自己的这款操作系统免费提供给了任何人。后来微软公司的首席执行官史蒂夫·鲍尔默（Steve Ballmer）承认，Windows在网络服务器市场上，败给了Linux。随后，谷歌以Linux为内核开发出Android操作系统，又把Android免费提供给所有的硬件制造厂商，使得Android成为此时全球最流行的移动操作系统。

这些成功的案例，让很多IT和互联网公司受到启发，先以免费策略来扩张圈地，等拥有了一定的用户基础之后，再精耕细作，推出收费服务。

在四处呼吁“保护版权，打击盗版”的今天，开源对于开发者就利益而言，是有害的。但是开源对多数人而言，却总是有益的。这种类似于“损己利人”的高尚举动，一般人还真做不出来。

在国外，有一个叫GitHub的开源社区，就是典型的软件开源的例子。很多开发者在GitHub上，免费无偿地开源自己的项目，与此同时也在分享其他开发者的劳动成果，最终的结果就是从双赢至众赢。其实国内外的一些网络问答社区，基于分享精神的知识、经验开源，不得不说，确实让更多的人大受裨益。

我们回到伊隆·马斯克和他的特斯拉的开源之举。有很多人从各个角度，去揣测伊隆·马斯克这么做的动机。

对此，伊隆·马斯克自己的回答是：“专利技术如今常常被用来阻碍进步、巩固公司地位。特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃特斯拉技术，并以其强大的实力打压特斯拉。但这种想法大错特错。事实恰恰相反，全世界每年出产新车约1亿辆，汽车保有量近20亿辆，电动汽车销量占总体销量的比例平均不到1%。特斯拉无法生产足够的电动汽车，来解决汽车排放二氧化碳引起的危机。特斯拉真正的竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车。我相信特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界，都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。”

这番话不难理解，伊隆·马斯克没有把自己的开源举动，渲染得造福全人类那么伟大，而是坦陈特斯拉开源的动机，是想让更多的电动车“同行”收益，一起来和“竞争对手”即燃油汽车公司，争夺市场。

伊隆·马斯克在接受记者采访的时候，还补充说道：“在创建我的第一个公司 Zip2 时，认为专利很重要，值得用尽全力去保护。但是如今作为特斯拉总裁，我的想法改变了：时移境迁，专利已经不如当年那般重要那般好，现在的专利更多地沦为科技巨头公司打官司的资本，抑制创新的作用比保护创新的作用要来得更强。简而言之，特斯拉创立之初，便一心向往着社会能源的可持续发展，如今如若还想通过专利保护，来阻碍其他厂商生产电动汽车，便是南辕北辙，而也这正是特斯拉决定开放其所有专利的原因。”

一言蔽之，开放专利就是让更多的人，参与到电动车的研发和制造当中，促进社会能源的可持续发展，改善人类未来的生存环境。

从这个角度看来，伊隆·马斯克的形象又高大了许多，他的开源，是心系全人类。

当然，这是否是伊隆·马斯克的真实想法，我们不得而知。也有人从伊隆·马斯克商人身份的角度，去揣测过他开源的动机，也颇有道理。

人们认为，特斯拉开源更多是出于商业上来考量的。伊隆·马斯克说：“我们的开源举措也是有限制的，目前正在考虑开放的专利包括了与电池动力系统和汽车其余部分如何整合相关的专利。我们不想让其他人模仿我们的汽车，让用户误以为那就是我们的汽车。”特斯拉的核心技术，在于其锂电池，而当汽车跑起来之后，真正决定其使用受众多寡的，则是这款车的充电问题。

特斯拉的新能源车在推广的时候，因为其基础设施的配套不足，伊隆·马斯克和特斯拉，花费了巨大的精力在美国从南到北，铺设充电网络，取得了一定的成果，但是却并不足喜。按照目前的规模，可以毫不客气地说，特斯拉根本就没有和到处都是加油站的燃油汽车叫板的资格。

而在电动车行业内部，他们的充电标准也尚未统一。目前，汽车制造商们就充电站的连接标准，已经分成了两派：一派是大多数日产汽车所支持的CHA de MO连接标准；另一派是美国和许多欧洲品牌支持的SAE J1772国际标准。这两派的充电系统，在连接插头、兼容电压等方面都存在差异——即两派所支持的汽车，还不能混用充电站。

而特斯拉一直引以为傲的的超级充电站技术——充电时间仅为其他品牌的1/20。这种技术优势，目前更是一直游离在这两个阵营之外。目前，特斯拉的充电技术，只应用在横贯美国东西海岸的91个超级充电站上。相比之下，使用CHA de MO连接标准的快速充电站接近600座。

这个差距已经很大了，特斯拉引以为傲的超级充电技术，在行业内部都没有占据“领航者”的地位，就更遑论去和燃油汽车竞争了。因此一旦特斯拉的超级充电技术开源，有利于让其他的汽车商们参与进来，这无疑是迅速拉拢了一批盟友去占据和挤压CHA de MO和SAE J1772的空间。

只有特斯拉的“充电标准”网络建立起来，伊隆·马斯克才有足够多的能量，去跟传统的燃油汽车相竞争，继而实现自己的“社会能源可持续发展”的目标。

无论如何，伊隆·马斯克宣布特斯拉开源，依然是一个划时代的壮举。电动车作为一个“绿色”的年轻项目，其门槛略高，一般人很少也很难涉足。现在特斯拉的开源项目，肯定会让更多的人，参与到这个行业中来，也将促进更多的电动车被生产出来。产量的提升，随之亦会拉低销售的平均价格，进而减少传统燃油汽车的生产量。其结果，便是如伊隆·马斯克所言，减少碳氢化物的排放量，最终实现社会能源的可持续发展，改善全人类的生存环境。

伊隆·马斯克接受记者采访最后说的几句话，为他的开源举措提供了一个完美的注脚：“专利不应该有这么重要，你想要快速创新，那么你之前的专利就会变得没有价值。投资者应该更多关注一家公司如何能够吸引最好的人才，而不是专利组合。”