杰伊・文亚德_滇缅抗战将士名人

杰伊·文亚德_滇缅抗战将士名人

杰伊·文亚德，二战期间曾87次飞行于“驼峰航线”，曾担任美国“中国—缅甸—印度‘驼峰航线’飞行员协会主席”。

滇西抗战爆发，滇缅公路被切断后，中美联合开辟了一条全天候的战略物资空中运输航线。这条航线从印度阿萨姆邦到中国云南的昆明，长约800千米（空距），穿越白雪皑皑的喜马拉雅山，沿途山峰连绵起伏，犹如驼峰，故而叫作“驼峰航线”。

1944年初，杰伊·文亚德突然接到命令，到亚洲去执行“驼峰航线”的飞行任务。杰伊·文亚德在美国内华达州接受了驾驶“C-46”运输机的短暂培训后，就踏上了这一危险的征程，当时他还不满21岁，是一名美军中尉军官。

杰伊·文亚德此前已被派往好几个国家去执行飞行任务，飞行时间达850个小时，有着良好的飞行技术和心理素质。1944年7月到1945年2月飞行“驼峰航线”期间，他总共执行了87次飞行任务，他驾驶的“C-46”运输机每次能装载5000千克的物资（主要是汽油、武器、弹药和药品）。(www.guayunfan.com)飞越“驼峰航线”对飞行员来说，最危险的因素莫过于恶劣的天气和机械故障，这是造成飞行事故最重要的原因。“驼峰航线”多在海拔4000公尺至5000公尺的冰山雪峰之巅，地形地貌极为复杂，“C-46”“C-47”运输机常常要在6000公尺的高度上飞行，而且强气流、低气压以及霜冻、冰雹和暴风雨等恶劣天气经常发生，飞机常常被时速200千米的风吹得在天空直打转，随时面临坠毁和撞山的危险。有一次，几个飞行机组人员在云南丽江6000公尺高空跳伞，竟被大风吹到千里之外的贵州安顺落下。

这些危险杰伊·文亚德都遇到过，在生与死的边缘走过好几遭。有一次飞行时，杰伊·文亚德突然遭遇强烈的暴风雨，他连续3个小时无法与指挥部取得联系。由于当时缺乏可供飞行参考的气象资料，导航设备简陋，飞行员的飞行完全靠与指挥部的无线电信号联系，而在这种恶劣天气条件下，飞机的导航信号常常中断，飞机也就迷失了方向，不少飞机最终耗尽燃料或撞上山峰而机毁人亡。尤其是在穿越“驼峰”之间高大狭长的冰谷和荒无人烟的原始森林时，飞机的失事率更是高得惊人。在天空晴朗时，杰伊·文亚德可以从高空看到沿途散落在雪山峡谷间失事的飞机残骸，在阳光下飞机的铝片反射出刺眼的光芒，让他感到惊心动魄，不忍再看下去。

“驼峰”飞行员

飞越“驼峰”

杰伊·文亚德在执行一次飞行任务时，他驾驶的满载军事物资的“C-46”运输机的引擎突然发生故障，单靠一个引擎无法让负荷的飞机升高，继续飞行又很可能会坠机。为了减轻飞机的重量，他只好卸掉了飞机上的全部物资，才得以平安返回基地。

1942年至1943年间，由于日军“零式”战斗机频繁偷袭飞越“驼峰航线”的中美运输机，中美运输机只好改为夜间飞行，每架飞机有时每晚要飞3个航次，每两分钟就有一架运输机飞越喜马拉雅山，工作极为紧张繁忙，飞行条件更加险恶。因此，“驼峰航线”被称为“死亡航线”，成为了世界航空史和军事史上最为艰难危险的一条运输线。

在“驼峰航线”九死一生的飞行，成了杰伊·文亚德一生中最难忘的记忆，这也是所有美国“驼峰”老兵的感受。

战后美军和中国政府公布的资料显示：“驼峰航线”从开通到抗战结束的3年多时间里，共损失飞机609架，平均每月15架，牺牲和失踪的飞行员和机组人员共1579人（至今仍有109架飞机及其机上人员下落不明）。

1993年，昆明西山风景区建成一座“驼峰飞行纪念碑”。1995年8月，南京紫金山麓建有一座宏伟的“抗日航空烈士纪念碑”，在云南省祥云县有一座美国“飞虎”烈士罗伯特·穆尼中尉的纪念碑。