詹天佑修京张铁路过程_詹天佑修京张铁路的经过

詹天佑修京张铁路过程_詹天佑修京张铁路的经过

宣统元年八月十九日（公元1909年10月2日），北京城西的南口车站张灯结彩，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，笑语欢腾。从北京和天津来的一万多中外各界人士参观完了西直门、清河、沙河、居庸关和八达岭、青龙桥等车站和铁路工程，聚集在南口车站，参加京张铁路通车仪式。车站附近搭了一座彩棚。仪式开始，清朝邮传部尚书徐世昌首先讲了话。接着是英国工程师金达代表外国工程技术人员前来祝贺，他说：“我们过去自认为是世界第一流的工程师，觉得中国没有人才，绝对修不成工程艰巨的京张铁路。现在不但修成了，而且提前完工。

我和其他外国工程师仔细考查了京张铁路的全部工程，都挑不出一点毛病。像詹天佑这样的中国工程师，的确比我们高明得多，我们不能不表示佩服。”于是，大家热烈欢呼，请詹天佑上台讲话。詹天佑很不善于当众讲话，诚恳而谦虚地说：“京张铁路通车，这是一万多员工的力量，不是我一个人的功劳，光荣应该属于大家。”接着他扼要地讲了京张铁路的修建工程和技术特点，而不讲他自己。他自己究竟怎样呢？

詹天佑字眷成，1861年出生在广东南海县的一个茶叶商人家庭。他从小对四书五经不感兴趣，却爱搜集机器零件，口袋里经常装着齿轮、发条；看见外国人拿的新奇东西，总想看个究竟；遇到能和机器接触的人，总要问这问那，想一下子把所有的问题都搞清楚。

父亲詹兴洪的朋友谭伯村对詹天佑非常喜爱，经常夸他有出息，鼓励他努力钻研。詹天佑长到12岁的时候，在谭伯村的支持下，考取了幼童出洋预备班，到美国去学习，他在美国以优秀的成绩毕业于纽海中学，接着考进了著名的耶鲁大学土木工程系，专学铁路工程技术。由于他刻苦钻研，毕业考试数学得了第一名，毕业论文也得到教授们的好评，获得学士学位。

当时主持留美学生事务的容闳（hónɡ）本打算把詹天佑等学习成绩优秀的学生送到美国陆海军学校学习，但是美国国务院非常轻蔑地回答说：“这里没有容纳中国学生的地方。”中国留美学生监督吴子登也给清朝政府打报告造谣说：“留学生在美国没有规矩，常参加政治和宗教活动。将来就是回国，也不能为皇上效力了，还是赶快撤回吧！”清朝政府听信了吴子登的诬告，下令留学生全部回国。

詹天佑回国以后，本想把学到的本领贡献给祖国，自己修筑几条铁路。谁知清朝政府不信任中国的技术人才，让詹天佑放弃所学的铁路工程，先后到福建水师学堂学习和驾驶轮船。在中法战争的马尾之战中，詹天佑奋不顾身，英勇杀敌，还救护自己的战友，受到赞扬。

后来，他又到广东博学馆和水陆师学堂当外文教员。直到光绪十四年（公元1888年），詹天佑才在老同学邝（kuànɡ）孙谋的推荐下，到中国铁路公司当上了工程师，参加了修筑由外国人主持的唐山到天津的铁路工程。在修筑过程中，他不仅亲自到工地指挥，铺的路轨又快又好，而且设计、修建了外国第一流的工程师无法修建的滦河铁桥，使外国人大为吃惊，也使詹天佑和他的助手们坚定了为国争光，自己独立修建铁路的信心。

随着中国人民反帝斗争的不断高涨，主张中国人自修铁路的呼声也越来越高，在一部分官员的推动下，清朝政府于光绪三十一年（公元1905年）任命詹天佑为总办兼工程师，负责修建京张铁路。

京张铁路从北京到张家口，虽然全长不过200公里，但要穿越长城内外的崇山峻岭，特别是要经过南口到岔道城的“关沟段”，段越八达岭。这里悬崖峭壁，山高沟深，是全线最艰巨的工程。英、俄等国的工程师认为，詹天佑不借助外国的力量，就不敢动工，动了工也将中途失败，必然会来求他们。他们甚至挖苦说：“中国人想不靠外国人自己修铁路，至少还得五十年。”“中国会修关沟段铁路的工程师，还在娘肚子里没有出世哩！”国内的一些人也讲詹天佑是“不自量力，胆大妄为”。詹天佑没有动摇，决心用事实作出回答。www.guayunfan.com

詹天佑筹组了工程局，带着助手，开始了勘测和选线。他不仅阅读了大量历史资料，还亲自访问沿线居民，询问山势水情。长城以外北风呼啸，黄沙漫天，詹天佑天天骑着小毛驴，在山沟之间奔走。遇到毛驴无法走的地方，他就自己背着仪器，爬山越岭，实地勘测。有时为了选择好的线路，他在悬崖峭壁上测量定点，北风猛烈地吹来，一不小心就有被刮下深谷的危险。助手们劝詹天佑下来，以免发生危险。

他却说：“不要紧。现在多辛苦一点，找到一条最好的线路，将来就可以省好多事，节省好多钱。”他脸上落了厚厚一层尘沙，呼出的热气在眉毛上结出了白色的冰霜。他都满不在乎，坚持勘测完毕。天黑下山回到住地后，他还要在油灯下绘图和反复计算。

詹天佑的助手们见他实在太辛苦，就说：“总工程师快休息一下吧！算得差不多就行了，我们看大概不会错。”他扭过头来，严肃地说：“这话可不对啊！科学技术的第一要求就是精密，不能有半点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’之类的说法，不应该出自工程技术人员之口。”

为了减轻总工程师的负担，助手们等詹天佑计算完了，又建议说：“明天您就在这里歇着吧！由我们上山去测量。”为了培养和锻炼晚辈，詹天佑说：“那你们就去吧！可一定要仔细，一点儿也马虎不得啊！”助手们测量回来后，他自己又背着仪器去复测。有个青年嘟囔着说：“您既然对我们不放心，又何必叫我们去测量呢？”詹天佑耐心地说：“不是我不信任你们，是科学不讲情面。

只要有一点儿差错，就会出大问题。多一个人检查，总是好一些。”接着又激动地说：“你们都知道，世界上许多双眼睛都盯着我们，我们只能成功，不能失败。失败了不仅是我们个人的不幸，也会给中国带来很大损失。”助手们听了非常感动，都说：“好！那我们就把测量过的再复测一遍吧！”经过复测，果然校正了不少错误。

在詹天佑的带动下，全体人员认真努力地工作，完成了三条线路的测量任务。根据当时修路经费的限度，经过反复比较，最后选定从丰台开始，经过西直门、清河、沙河、南口、居庸关、八达岭到张家口的路线，单是关沟段，就比英国工程师金达测定的路线减少了两千多米的隧道工程。

光绪三十一年八月六日（公元1905年9月4日），紧张的施工开始了。在最艰巨的关沟段，需要凿洞架桥。为了保证工程质量，詹天佑把总工程师办公室搬到工地，和工人们同甘共苦，一起攻克难关，并且宣布：“不打通隧道，就不回北京。”当时没有开山机、通风机等设备，全靠两只手挖掘，困难非常大。詹天佑因地制宜，有的地方用从两头向中间凿进的办法，有的地方在中间开一个大竖井，再向两头掘进。

为了保征施工质量，他不辞劳苦，亲自把关。连炮眼的方位、大小、深浅和装多少炸药，都由他亲自掌握。没有抽水机，他就带头钻进洞内挑水。在詹天佑和工人们的努力下，终于胜利完成了居庸关、八达岭、石佛圭、五桂头四个隧道的工程。

隧道工程完成后，又出现了八达岭一带山高坡陡、列车容易发生危险的问题。詹天佑为了行车安全，创造性地运用了“折返线”的办法，就是从青龙桥起，沿着山腰，设计出一段“人”家形的线路，降低了坡度，使列车能够安全穿过八达岭。

经过詹天佑和全体工人、技术人员4年的努力，宣统元年八月（公元1909年9月），京张铁路竣工通车。京张铁路实现了詹天佑“花钱少、质量好、完工快”的设想，显示了中国人的志气和才干。它不仅提高了中国人建设自己国家的自信心，也向全世界显示了中国人民自力更生的力量。京张铁路的胜利建成，是近代史上中国人民的辉煌成就。

科学技术在清朝末期虽然发展较慢，但是也出现了一些有成就的科学家。徐寿的化学研究，华衡芳、李善兰的数学研究，在继承我国传统，特别是介绍西方先进科技成果上，都取得了很大成绩。