交通联系部分的设计

一幢建筑物除了要满足使用要求的各种房间外，还需要有交通联系部分把各种房间联系起来。 交通联系部分包括水平交通空间（走道），垂直交通空间（楼梯、电梯、自动扶梯、坡道），交通枢纽空间（门厅、过厅）等。 一幢建筑物是否适用，除使用部分（主要房间与辅助房间）的设计是否合理之外，很大程度上取决于交通联系部分的设计是否合理。

交通联系部分应有足够的通行宽度，流线畅通、联系便捷，互不干扰，并满足一定的通风采光要求，此外，在满足使用需要的前提下，要尽量减少交通面积以提高平面的利用率。

2．2．1 走道

走道又称为过道、走廊，是用来联系同层内各房间用的，有时也兼有其他的附属功能。

走道按使用性质的不同，可以分为以下两种情况：

①完全为交通需要而设置的走道，如办公楼、旅馆、电影院、体育馆的安全走道等都是供人通行用的，这类走道一般不允许安排作其他用途。

②兼有其他功能的走道，如教学楼中的走道，除了用作交通联系，还可作为学生课间休息活动的场所；医院门诊部的走道除了供人流通行，还可供病人候诊之用。 这种走道的宽度和面积应相应增加。

走道的宽度和长度主要根据人流通行需要、安全疏散要求以及空间感受来综合考虑。 为了满足人的通行和紧急情况下的疏散要求，我国《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）规定，学校、商店、办公楼等建筑的疏散走道，楼梯，外门的各自总宽度不应低于表2．5的规定。

一般民用建筑常用走道宽度如下：当走道两侧布置房间时，教学楼为2．10～3．00m，门诊部为2．40～3．00m，办公楼为2．10～2．40m，旅馆为1．50～2．10m，作为局部联系的走道或住宅内部走道宽度不应小于0．90m；当走道一侧布置房间时，走道的宽度应相应减小。

表2．5 每层疏散走道、安全出口、疏散楼梯和房间疏散门的每100人所需净宽度／m

走道的长度应满足《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的安全疏散要求，最远房间的门到楼梯间安全出入口的距离必须控制在一定的范围内，见表2．6和图2．22（a）。

表2．6 直通疏散走道的房间疏散门至最近安全出口的距离／m

注：①建筑内开向敞开式外廊的房间疏散门至最近安全出口的直线距离可按本表的规定增加5m（图2．22b）。

②直通疏散走道的房间疏散门至最近敞开楼梯间的直线距离，当房间位于两个楼梯间之间时，应按本表的规定减少5m，当房间位于袋形走道两侧或尽端时，应按本表的规定减少2m（图2．22c）。

③建筑物内全部设置自动喷水灭火系统时，其安全疏散距离可按本表的规定增加25％。

走道的采光和通风应尽量依靠天然采光和自然通风。 外走道由于只有一侧布置房间，可以获得较好的采光通风效果；内走道由于两侧均布置有房间，采光、通风条件相对较差，一般是通过走道尽端开窗，利用楼梯间、过厅或走道两侧房间设高窗来解决。

图2．22 安全疏散距离的控制

注：①x为表2．6中位于两个安全出口之间的疏散门至最近安全出口的最大直线距离（m）；y为表2．6中位于袋形走道两侧或尽端的疏散门至最近安全出口的最大直线距离（m）。

②建筑物内全部设自动喷水灭火系统时，安全疏散距离按括号内数字进行控制。

2．2．2 楼梯

楼梯是多层建筑中各楼层间的垂直交通联系部分，楼梯设计主要是根据使用需要和安全疏散要求选择合适的形式，布置恰当的位置，确定楼梯的宽度及数量。

（1）楼梯的形式与位置

楼梯的形式主要有直跑梯、双跑梯、三跑梯等。 直跑梯方向单一，不转向，构造简单，常给人以严肃向上的感觉，除常用于层高较小的建筑外，大型公共建筑为解决人流疏散问题和加强大厅的气氛也常采用这种形式；双跑梯因面积紧凑，使用方便而成为民用建筑中最为常用的一种形式，通常布置在单独的楼梯间中；三跑梯梯井较大，面积浪费较多，当建筑物的层高较大，或利用楼梯间顶部天窗采光时，采用三跑梯可取得较好的效果。

此外，楼梯还有弧形、螺旋形、剪刀式等多种形式（图2．23）。

图2．23 楼梯实例

民用建筑楼梯的位置按其使用性质可分为主要楼梯和次要楼梯，在大规模的公共建筑特别是高层建筑中有时还设置专用的消防楼梯。 图2．24为某职工医院平面图中楼梯的布置。

（2）楼梯的宽度和数量

楼梯的宽度和数量主要根据使用要求和防火规范来确定。 和走道一样，楼梯梯段的宽度应首先满足人流通行需要，当考虑两人相对通过时，应不小于1100～1200mm，但住宅内部楼梯考虑到两人上下时能有侧身避让的余地，其最小宽度可减小到750～900mm（图2．25）。 所有楼梯梯段宽度的总和应按照《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的最小宽度进行校核，见表2．5、表2．7。

图2．24 某医院平面楼梯间的布置

楼梯的数量应根据使用人数及防火规范要求来确定，必须满足关于走道内房间门至楼梯间的最大距离的限制（表2．6）。 在通常情况下，为满足双向疏散的要求，每一幢公共建筑均应设两个或两个以上的楼梯。 对于使用人数少或除幼儿园、托儿所、医院以外的二层和三层建筑，当符合表2．8的要求时，也可以只设一个疏散楼梯。

图2．25 楼梯梯段和平台的宽度

表2．7 高层公共建筑内楼梯间的首层疏散门、首层疏散外门、疏散走道和疏散楼梯的最小净宽度／m

表2．8 设置一个疏散楼梯的条件

（3）电梯

高层建筑的发展，使电梯成为不可缺少的垂直交通设施。 高层建筑的垂直交通以电梯为主，对高度超过24m的重要高层建筑，12层以上的住宅及高度超过32m的其他高层建筑，除设置客用电梯外，还应设置消防电梯。 其他有特殊功能要求的多层建筑，如高级宾馆、大型商场、医院等，除设置楼梯外，还需设置电梯以解决垂直交通的需要。

电梯按其使用性质可分为乘客电梯、载货电梯、消防电梯等几类。 确定电梯间的位置及布置方式时，应充分考虑以下几点要求：

①电梯间应布置在人流集中的地方，如门厅、出入口附近，位置要明显，电梯前面应有足够的等候面积，以免造成拥挤和堵塞。

②按防火规范的要求，设计电梯时应配置辅助楼梯，供电梯发生故障或维护检修时使用。布置时可将两者靠近，以便灵活使用，并有利于安全疏散。

③电梯井道无天然采光要求，布置较为灵活。 电梯等候厅由于人流集中，最好有天然采光及自然通风。

电梯的布置方式有单面布置和双面布置，如图2．26所示。

图2．26 电梯间布置示例

（4）扶梯及坡道

自动扶梯是一种在一定方向上能大量、连续输送客流的装置。 除了提供乘客一种既方便又舒适的上下楼层间的服务外，自动扶梯还可引导乘客走一些既定路线，以引导乘客和顾客游览、购物，并具有良好的装饰效果。 在人流频繁而连续的大型公共建筑如百货大楼、展览馆、游乐场、火车站、地铁站、航空港等建筑中将自动扶梯作为主要垂直交通工具考虑，如图2．27所示。

自动扶梯的驱动速度一般为0．45～0．50m／s，可正向、逆向运行。 由于自动扶梯运行的人流都是单向，不存在侧身避让的问题，因此，其梯段宽度较楼梯更小，通常为600～1000mm。

垂直交通联系部分除楼梯、电梯和自动扶梯外还有坡道。 室内坡道的特点是上下比较省力（楼梯的坡度在30°～40°左右，室内坡道的坡度通常小于10°），通行人流的能力几乎和平地相当（人群密集时，楼梯由上往下人流通行速度为10m／ min，坡道人流通行速度接近于平地的16m／ min），但是坡道的最大缺点是所占面积比楼梯面积大得多。 一些医院为了病人上下和手推车通行的方便，可采用坡道；有的建筑物为方便儿童上下，也可采用坡道；有些人流量集中的公共建筑，如大型体育馆的部分疏散通道，也可用坡道来解决垂直交通联系。

图2．27 自动扶梯示例

（5）门厅

门厅作为交通枢纽，其主要作用是接纳、分配人流，过渡室内外空间及衔接过道、楼梯等交通。 同时，根据建筑物使用性质不同，门厅还兼有其他功能，如医院门厅常设挂号、收费、取药的房间，旅馆门厅兼有接待、登记、休息、会客、小卖等功能。 除此以外，门厅作为建筑物的主要出入口，其不同空间处理可体现出不同的意境和形象，诸如庄严、雄伟与小巧、亲切等不同气氛。 因此，门厅是民用建筑设计中需要重点处理的部分。

门厅的大小应根据各类建筑的使用性质、规模及标准等因素来确定，设计时可参考有关面积定额指标。 表2．9为部分民用建筑门厅面积参考指标。

表2．9 部分建筑门厅面积设计参考指标

门厅的布局可分为对称式与非对称式两种。 对称式的布置常采用轴线对称的方法表示空间的方向感，将楼梯布置在主轴线上或对称布置在主轴线两侧，具有严肃的气氛；非对称式门厅布置没有明显的轴线，布置灵活，楼梯可根据人流交通布置在大厅中任意位置，室内空间富有变化。 在建筑设计中，常常根据地形约束、布局特点、功能要求、建筑性格等各种因素的影响来决定采用对称式门厅或非对称式门厅（图2．28、图2．29）。

图2．28 对称形式门厅示例

图2．29 非对称式门厅示例

门厅设计应注意以下几方面的问题：

①门厅应处于总平面中明显而突出的位置，一般应面向主干道，使人流出入方便；

②门厅内部设计要有明确的导向性，使人进入门厅后能比较容易地找到走道和楼梯口，同时交通流线组织明确便捷，尽量减少交叉干扰；

③门厅是人们进入建筑物首先到达并经常停留的地方，门厅的设计除了合理地解决好作为建筑物交通枢纽的功能要求外，厅内的空间组合和建筑造型要求，也是公共建筑中重要的设计内容之一；

④门厅对外出口的宽度按防火规范的要求不得小于通向该门厅的走道、楼梯宽度的总和。外门的开启方向一般宜向外或采用弹簧门。