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诺克·波因特角撞船事件

时间:2022-01-28 理论教育 版权反馈
【摘要】:诺克·波因特角撞船事件英国“皇后号”客轮长167米,宽20米,排水量20000吨,蒸汽机功率为18500马力,有5层甲板,可容纳2000人。当轮船驶近距法吉尔角7海里的诺克·波因特角时,能见度更差了,就连浅滩区的灯标都难以分辨。为了避免发生意外,船长下令全速后退,并拉响了汽笛,三声短促的汽笛在海面上空回荡。这一击,使挪威船的煤舱及“皇后号”的乙等舱遭到严重的破坏。据统计,船上1477人中,只有465人获救,其他1012人全部死亡。
诺克·波因特角撞船事件_瞬息万变的海洋灾

诺克·波因特角撞船事件

英国“皇后号”客轮长167米,宽20米,排水量20000吨,蒸汽机功率为18500马力,有5层甲板,可容纳2000人。船中有舒适的卧舱、宽敞的客厅,还有供娱乐用的板球场、沙坑等。

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1914年5月29日凌晨1点15分,这座浮动的“城市”正在加拿大的圣劳伦斯湾里航行。它载着将近1500人,其中有400名船员,1057名乘客。

凌晨2点左右,从魁北克方向飘来了阵阵淡雾,能见度逐渐变差,船速随之减慢。当轮船驶近距法吉尔角7海里的诺克·波因特角时,能见度更差了,就连浅滩区的灯标都难以分辨。总领航员急忙派人去找船长。

船长一走进领航舱,从前桅就传来了阵阵钟声,船首哨兵高声喊叫起来:“船首右侧罗经1.5度处发现轮船桅杆灯!”船长拿起夜间望远镜,看到两船间的距离为6海里,便命令轮船航向向左侧偏26度。他以为,这样迎面驶来的轮船就会在他左侧罗经3度~4度处驶过。

船越驶越近,雾也越来越浓了。当两船相距不到2海里时,原来还勉强可辨的海面已变成了白茫茫一片。为了避免发生意外,船长下令全速后退,并拉响了汽笛,三声短促的汽笛在海面上空回荡。几秒钟后,从雾海中传来了一阵长长的汽笛声,那是对面那艘货轮发出的回音。这艘货轮是挪威的“斯多尔恩塔德号”,它正装着11000吨煤驶向法吉尔角。

这时“皇后号”船长已命令停止后退,并拉响了长长的一声汽笛,以此告诉对方他的船已转向右舵。两分钟后,他吃惊地发现,一艘有红色及绿色灯火的巨轮从浓雾中向他扑来,两船之间的距离不到100米,他急忙把船舵转向左舷,并命令提高船速。但是已经来不及了。只听轰隆一声巨响,挪威货船已撞上“皇后号”,只见撞击处迸发出一道道耀眼的火花,接着又传来一声声刺耳的金属摩擦声,站立在船舷旁的几名水手顷刻间便被活活挤死,鲜血染红了甲板。这一击,使挪威船的煤舱及“皇后号”的乙等舱遭到严重的破坏。

两艘巨轮相撞后,“皇后号”船长抓起话筒,朝“斯多尔恩塔德号”高声喊叫:“不要后退,继续向前行驶!”他知道,这致命的一击在“皇后号”上已留下了巨大的创伤,挪威船一旦把船头从中抽出,海水就会汹涌而来,一下子把“皇后号”灌满。但是,挪威船长的回答却是令人失望的:“我船正在后退!我已毫无办法。”

挪威船的船头从窟窿中慢慢拔了出来。随着尖锐刺耳的轧轧声,两艘船终于分离了。“皇后号”失去了控制,在急流的冲击下漂离出事位置半海里。船上的窟窿面积约30多平方米,每秒钟约有30立方米海水进入舱内,成千吨的海水在“皇后号”内咆哮、回旋着,船体开始倾斜。

船内乱成一团,被惊醒了的乘客在四处乱跑着。船长却非常镇定。他立即发出命令:“全体船员上甲板!全部上甲板!不得惊慌!保持镇静!”接着他发出了一个个具体的指示。他命令船员们抓紧时间,把旅客全部唤醒,如果卧舱的门还没有打开,就立即砸开。因为汹涌的海水已经淹没了整个机舱,船长不得不下达了准备弃船的命令,并且指示报务室马上拍发“SOS”求救信号,然后他亲自奔到安放救生艇的甲板上和船员们一起放下了6艘救生艇。

船上的情况十分糟糕。上船仅一天的旅客对船上的情况根本不熟悉,在混乱中无法找到通往上甲板的走廊,不少人还没有醒来就惨死了。有些人在黑暗中被活活踩死。

“皇后号”在水中倾斜得愈来愈厉害,当轮船上的烟囱没入水中时,锅炉突然爆炸了。数十名司炉工立即被高温蒸气烫死。许多碎块被抛入空中,一块巨大的铁板落下时,恰巧击中了一艘载有50名逃生者的小艇,许多人就在这次爆炸中丧生。“尤列卡号”及“列季·埃维林号”在轮船沉没后15分钟才驶抵遇难水面。救生艇把船长和报务员救了起来。由于当时水温只有5℃左右,许多人没有等到救援就悲惨地死去了。

这场灾难造成了十分惨重的损失。据统计,船上1477人中,只有465人获救,其他1012人全部死亡

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