日本青函隧道窥记

日本青函隧道窥记

在横隔日本本州岛和北海道的津轻海峡的海底，一条世界上最长的海底隧道——青函隧道即将竣工。从此以后，被认为是天堑的海峡将变成通途，北海道与日本本土将由这条隧道连接在一起。最近，记者参观了正在施工的青函隧道，目睹了这一世界上罕见的宏伟工程。

青函隧道北海道一侧的工地——吉冈铁道建设所的所长告诉我们，青函隧道有三大特点。第一，它是世界上最长的隧道，全长53.85公里，其中海底部分长23.3公里。第二，为了便于施工，共修建了三条隧道，除通车的主道外，还修建了探测海底地质情况的先导隧道和运送器材及砂石的作业隧道。第三，采用了特殊的注入止水的施工方法。

经过简单介绍之后，我们乘坐电梯沿着竖井下到地下170米处，坐上一辆两节的牵引车，我们首先进入的是作业隧道，隧道内温度24度，湿度达97%。津轻海峡最深处为100米，海底隧道与海底一样呈弧形，隧道最深处离海底140米，距离海面240米，作业隧道宽5米、高4米，它和主隧道是平行的，中间由联络隧道连接。

主隧道是拱形，高9米，宽11米，比作业隧道大四倍，高度相当于三层楼，墙壁已整修得平滑整齐，路基已修好，只要铺上轨道，即可通车。

青函隧道整个工程分为九个工区，地下施工为七个工区，本州一侧四个，北海道一侧三个。海底部分分为北海道一侧的吉冈工区和本州一侧的吉冈工区的飞龙工区。目前，北海道和本州两侧的海底隧道均已打通。吉冈工区的海底隧道还剩1公里，预计在明年3月打通。

在隧道的施工方法是：先在主隧道的前方两侧打两个大小如先导隧道（高四米、宽五米）的小隧道，然后再挖隧道顶部的拱形部分，如果顶部和两侧小隧道全部完成，中间的砂石就很容易处理。更重要的是通过两侧小隧道和顶部的施工，可以筑起一道拱形的钢筋水泥架，以防止海水的渗透，有利于施工的进行。据说，海底施工最可怕的是海水大量涌出。所以，采取了万无一失的措施。首先透过挖先导隧道探测施工地段的地质情况，根据所获得的资料采取相应的措施。

在施工前，要向施工地段的外围放射状地钻出30多米的孔道，高压注入乳状水泥和玻璃水泥等混合凝固液，建起周围5米至10米的防水层，然后再进行爆破，这就是注入止水的施工方法。主隧道往前推进30公分左右，马上就用机器安上拱形的钢架，并喷上水泥。由于这时喷上的水泥质地比较松软，此后还要在上面钻孔，用高压喷灌水泥进去，使其更加坚固。最后在表面铺上一层钢筋水泥板才算完工。

青函隧道到工程结束为止，挖出的沙石将达1015万立方米。

青函隧道工程投入的人力、物力是相当可观的。据说，参加这一工程的人力累计约1100万人次，相当于日本人口的十分之一，水泥用量约79万吨。

青函隧道工程的地质调查开始于1946年，1964年5月全面开工，施工期已长达20年，耗资也是惊人的。

青函隧道的修建，对日本的整个布局以及北海道地区的经济建设将产生很大的影响。在军事上也具有重要的意义，它将成为一条难以切断的海底运输线。至于在交通方面带来的便利那就更为明显，现在过津轻海峡乘摆渡船需要4小时30分钟，如果海底隧道通车的话，只要50分钟就够了，而且不会受到气候的影响。

所长告诉我们，现在每天的挖掘进度为3米，预计主隧道将在明年3月打通，1987年正式通车。他认为，日本修建青函隧道为人类提供了挖掘海底隧道的经验。

（1984年8月10日）