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投资率和投资效率

时间:2022-06-30 百科知识 版权反馈
【摘要】:我国改革开放以来经济发展成绩巨大,但这种发展一个大问题是过分依赖投资的增长。所谓投资率是指固定资产投资总额与国内生产总值的比率,或者说投资率=固定资产投资总额/国内生产总值。投资率上升那么快,然而投资的效率却不升反降。

我国改革开放以来经济发展成绩巨大,但这种发展一个大问题是过分依赖投资的增长。这可以从投资率的上升中清楚看出。所谓投资率是指固定资产投资总额与国内生产总值的比率,或者说投资率=固定资产投资总额/国内生产总值。从1999年至2010年这10年多时间中,我国平均固定资产投资率由1999年的0.33上升到2010年的0.7,而美国这些年的平均投资率由0.21下降到0.15。这就是说,在GDP增加值中,在2010年美国的投资占15%,而我国占70%,这充分表明,我国经济增长中投资的作用绝对占主要地位。

投资率上升那么快,然而投资的效率却不升反降。所谓投资效率指国内生产总值增加额/固定资产投资增加额。投资效率可以用增量资本产出率来衡量,这是衡量投资效率最重要的经济指标,其意思是每增加1元钱的国内生产总值,需要几元钱的投资,它说明1元钱的投资能带来几元的国内生产总值。研究表明,发达国家的增量资本产出率一般为2到3之间,即1元钱的GDP增加值需要2到3元钱投资。而中国1991年到2003年的增量资本产出率是4.1,近10年这一指标不断攀升,最高逼近7的地步,就是说1元钱的GDP增量要投入近7元钱的资本。投资效率低到只有发达国家1/2—1/3。以近几年来中国高速公路投资为例来说。“若要富,先通路”。这些年来高速公路项目一直受政府青睐。各地政府不惜突破规划,过度负债经营。2008年以来的大量信贷,更使中国高速公路建设出现空前“繁荣”。至2010年全国高速公路通车总里程已达7.4万千米,部分地区高速公路密度已超过英国。与此同时,高速公路投资的低效率令人吃惊。2001年至2006年,中国高速公路通车里程增速都在15%,最高达29.4%。而同期国内生产总值增速仅8.3%—11.04%。客运量和货运量增速远远赶不上高速公路里程增速。笔者亲眼看到中西部、西南部一些地区的高速公路的客运车和货运车少得可怜。当然,一些地区高速公路兴建,暂时可能还看不出效益,而对今后经济发展很有好处。但至少短期内会形成还不出高速公路建设资金的信贷风险。

上述高速公路投资效率低下的现象,在大干快上的高速铁路、大学新城、产业园区等领域中同样存在。

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