航空公司市场特征

1.规模经济与规模不经济

规模经济的基本含义是指在生产能力扩张的初期阶段，企业的产品或服务的单位成本可以通过扩大产出规模而降低。案例5-3说明了规模经济对中国南方航空公司的重要性。规模经济之所以可以在产出率增加的情况下降低成本，主要有四个方面的原因：一是有更多的产品或服务来分摊固定成本。在短期内，某些成本不会随着产出率的变化而变化。这些固定成本包括厂房和设备的折旧、租金、债务利息及管理人员和销售人员的工资等。当产出率增加而使设施利用率提高时，由于固定成本在更多的产品或服务之间分摊，使平均单位成本下降。二是产品的研究开发、市场分销等费用在更多的产品或服务上分摊。三是降低物料购买成本。较大批量可以降低购买物料的成本。这给了购买者更有利的讨价还价的地位和利用数量折扣的机会。像国美和苏宁等大型家电零售商，因为它们在国内对每一种家电商品的巨大销售量而获得巨大的规模经济效益。四是发挥流程优势。大批量生产提供了许多降低成本的机会。由于较大的产出批量使生产设施能够由工艺原则布置转换为产品原则布置，采用先进的自动化生产线专门用于单一的产品或服务。企业通过为单一产品或服务配备专用设施而得到的利益包括：加快学习效应、降低库存、改进物流、减少转换次数等。

系统的规模扩张到一定程度时就会出现规模不经济，也就是说，随着系统规模的增大，平均单位产品或服务的成本会不降反升。其中原因主要是过大的规模会带来复杂性、更多的管理层级和官僚主义，管理层与员工和顾客的联系变得困难，组织变得不够敏捷，失去了快速响应需求变化所需的灵活性，组织僵化而缺乏创新。因此，我们可以看到在许多行业，小型企业有比大型企业更高的利润率和成长性。图5-1表明了从规模经济到规模不经济的转变。

图5-1　规模经济和规模不经济

从图5-1种可以看到，10 000台生产规模的平均单位成本低于5 000台的生产规模，且处于最佳运营水平。故当产出从5 000台增加到10 000台时，表现出规模经济性。但是，当产出进一步增加到15 000台时，导致了更高的单位平均成本和规模不经济性。

案例5-3　规模经济在中国南方航空公司发挥作用

针对中国航空市场中残酷的市场份额之争，中国南方航空公司（www.cs-air.com／en）有一个远大的目标：成为中国最强大的航空公司。用公司总经理王昌顺的话来说，实现这一目标的关键就是利用规模经济。随着中国在20世纪80年代初期的改革开放，由许多小型航空公司组成的中国民用航空工业迅速成长，这些小航空公司承受着很大的运营成本。所有航空公司的盈利能力下降，而且服务也恶化。在这样一种背景下，中国南方航空公司（CSA）利用了规模经济。1998年，CSA收购了贵州航空公司，并将其转变为公司在中国西南部的一个航空基地。2000年，兼并了中原航空公司，使CSA在郑州的市场份额跃升到了64%以上。在同一年，CSA开始获得利润。而且，公司的总资产翻了一番，运载的乘客数量上升了26%。在2002年年底，CSA控制了将近25%的国内市场，并且正在进行与中国北方航空公司和新疆航空公司的合并，组建成新的中国南方航空集团公司。据估计，在重组后，CSA将拥有180架飞机的机队，提供600多条航线。这次重组将有助于降低CSA的运营成本，并使营销力量集中在主要航线上。这还将为CSA提供坚实的基础，以扩展其区域航线和国际航线，并加强与其他航空公司的多边代码共享协议。新的CSA将不仅是拥有40%以上国内市场份额的中国最大的航空公司，也是亚洲最大的航空公司之一。

分析提示：规模经济不仅适用于制造业，也适用于服务业。中国南方航空公司通过兼并等途径扩大经营规模，可以降低单位里程的管理成本、营销成本和地面服务成本，扭转了被动的经营局面。

2.范围经济

范围经济是一个与规模经济相并列的概念，它与许多先进的柔性技术的应用有关，如编程的自动化技术等。其含义是指经济性不仅能够从规模获得，也可以从多品种所提供的柔性而获得。然而，柔性无法解释所得到的成本节约。范围经济性的真正原因来自与规模经济相同的原因——固定成本分摊到了更多的产品与服务上——但现在的规模来自许多的小批量的多品种输出（产品或服务），而非大批量的少数标准化输出（产品或服务）。比如，大规模定制就是范围经济这种理论在现实中的最好例证。