【摘要】：二、船舶优先权的标的船舶优先权的标的，也就是船舶优先权法律关系的客体。作为担保，船舶优先权的范围大小，直接关系到权利人的受偿可能性。有些大陆法系国家在最初立法时也曾将货物列为船舶优先权标的，但在后来法典修订中又予以取消。《1967年公约》和《1993年公约》大大缩小了船舶优先权标的的范围，仅局限于船舶本身。
船舶优先权的标的，也就是船舶优先权法律关系的客体。它是船舶优先权所指向的对象，作为具有优先权的债权的担保，使债权人可就其主张优先受偿。作为担保，船舶优先权的范围大小，直接关系到权利人的受偿可能性。考察有关船舶优先权标的的主要立法，其范围各有差异，宽狭不一。一般而言，英美法系国家的船舶优先权标的范围较宽，包括船舶、运费及其附属权利，还有货物。而大陆法系，则相对范围狭窄一些，一般不包括货物。有些大陆法系国家在最初立法时也曾将货物列为船舶优先权标的，但在后来法典修订中又予以取消。
国际社会先后制定了三个关于船舶担保物权的国际公约，分别为《1926年统一船舶抵押权与优先权若干规定的国际公约》、《1967年统一船舶优先权与抵押权若干规定的国际公约》和《1993年船舶优先权与抵押权国际公约》(以下分别简称为《1926年公约》、《1967年公约》和《1993年公约》)。《1926年公约》规定的船舶优先权标的，包括船舶、运费及其附属权利，其中附属权利是指：(1)船舶或运费损失的赔偿金；(2)船舶所有人可主张的共同海损分摊额；(3)船舶所有人应得的救助报酬。《1967年公约》和《1993年公约》大大缩小了船舶优先权标的的范围，仅局限于船舶本身。
从世界各国和国际公约立法的发展趋势看，船舶优先权标的的范围在逐渐缩小，我国《海商法》的相关规定也反映了这一趋势，仅规定船舶作为船舶优先权标的。三个国际公约均将船舶保险赔偿排除出船舶优先权标的范围，即优先权人不能就船舶灭失、损坏的保险赔偿金主张优先受偿，我国《海商法》对此未明确规定，但一般理解也不包括保险赔偿金。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
